[实用新型]避震前叉立管

说明书

本实用新型涉及一种避震前叉立管，包括管状本体，所述管状本体的尾端设有补强段和底挡段，所述补强段和所述底挡段与所述管状本体通过拉拔工艺和涨缩工艺一体成型。本实用新型通过多次拉拔和涨缩工艺得到异型结构，使避震前叉立管在保证强度不变的前提下降低产品重量，减少避震前叉立管上的附件，以提高产品加工精度，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及转向机构的技术领域，具体涉及一种避震前叉立管。

背景技术

避震前叉立管是决定避震前叉转向性能的重要部件，现有的避震前叉立管的一端套装一个底挡套，底挡套与避震前叉立管焊接固定。为了保证避震前叉立管的强度，通常还会在其内部增加一根补强管。现有的避震前叉立管的结构导致装配的过程较复杂，且对焊接的要求较高，不利于控制生产成本，以及市场对产品的轻量化需求。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种避震前叉立管，包括一体成型的补强段和底挡段，在保证强度的前提下，降低了避震前叉立管的重量，零部件的减少和工艺的简化，降低了生产成本。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种避震前叉立管，包括管状本体，所述管状本体的尾端设有补强段和底挡段，所述补强段和所述底挡段与所述管状本体通过拉拔工艺和涨缩工艺一体成型。

进一步的，所述补强段的外径与所述管状本体的外径相等，所述补强段的内径小于所述管状本体的内径。

进一步的，所述底挡段的内径与所述管状本体的内径相等，所述底挡段的外径大于所述管状本体的外径。

进一步的，所述避震前叉立管的同心度在0.05以内。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型不再需要焊接底挡套，消除因底挡套焊接不牢固对转向性能的影响。

2、本实用新型是一体加工成型，拉拔后外圆再车加工，保证本实用新型的同心度在0.05以内，提高整车转向性能。

3、本实用新型不需要增加补强管，减少了后续生产工序。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详尽说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

参见图1，一种避震前叉立管，用于下联板与摩托车、电动车车架的连接，包括管状本体1，管状本体的尾端设有补强段2和底挡段3，补强段、底挡段与管状本体通过拉拔工艺和涨缩工艺一体成型。通过多次拉拔和涨缩工艺得到异型结构的避震前叉立管，使避震前叉立管在保证强度不变的前提下降低产品重量，减少避震前叉立管上的附件，以提高产品加工精度，降低生产成本。

参见图1，在本实施例中，所述补强段2的外径与所述管状本体1的外径相等，所述补强段2的内径小于所述管状本体1的内径。

参见图1，在本实施例中，所述底挡段3的内径与所述管状本体1的内径相等，所述底挡段3的外径大于所述管状本体1的外径。通过一体成型的底挡段，不再需要焊接底挡套，消除因底挡套焊接不牢固对转向性能的影响。

补强段2的壁厚大于管状本体的壁厚，不需要增加补强管，减少了后续生产工序。

在本实施例中，所述避震前叉立管的同心度在0.05以内。因异型结构的避震前叉立管是一体加工得到，拉拔后外圆再车加工，保证避震器前叉的同心度在0.05以内，提高整车转向性能。

最后需要说明的是，上面实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制，虽然参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型的精神和相关范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。