[实用新型]飞机集气室定型修复工装结构

说明书

本实用新型涉及飞机集气室定型修复工装结构，包括工作台、定型组件、胀紧组件、卡箍和方形内衬定位块，工作台上固定有待修复工件，待修复工件包括设于待修复工件两侧的圆形口部以及设于待修复工件底部的方形口部，方形内衬定位块固定在工作台上，方形内衬定位块与方形口部卡接，定型组件的工作部分伸入圆形口部内侧，胀紧组件配合安装在定型组件上，胀紧组件的工作部分伸入定型组件的工作部分内侧，并撑起圆形口部，卡箍扎紧固定在圆形口部的外表壁上。本实用新型的优点在于：在一个水平工作台面上设置了一套分体组合、固定式定型修复工装，在修正集气室因使用产生的型变的同时保证受损复合材料部分修复的工艺实施，达到定型修复的维修目标。

技术领域

本实用新型涉及航空维修领域，特别是飞机集气室定型修复工装结构。

背景技术

由于先进复合材料具有很高的比强度、比刚度，耐腐蚀、抗疲劳，减震吸能，可设计性强，易修复等优异性能，使先进复合材料在航空领域获得了更加广泛的应用。随着世界航空工业的迅猛发展，先进复合材料在飞机制造工业中所占的比重越来越大。各类航空复合材料零部件的恢复性维修工作也越来越多，维修中遇到的问题与困难也就越来越突出。

飞机在长期飞行过程中空调集气室是冷热气流进行热量交换、温度调节以及气量分配的一个重要空间，复合材料零部件长期经受高低温气流频繁冲击、振动等复杂因素作用，零部件分、集气的边口部复合材料产生了基体树脂老化、增强纤维材料松脱分层、变形、断裂等不同破坏情况。常规维修通常采用树脂浸渍、局部定型和加温固化的措施进行修复，通常带来了复合材料零部件失型和增重的隐患，同时还存在复合材料表面质量粗糙不好处理的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种飞机集气室定型修复工装结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：飞机集气室定型修复工装结构，包括工作台、定型组件、胀紧组件、卡箍和方形内衬定位块，所述工作台上固定有待修复工件，所述待修复工件包括设于待修复工件两侧的圆形口部以及设于待修复工件底部的方形口部，所述方形内衬定位块固定在工作台上，所述方形内衬定位块与方形口部卡接，所述定型组件固定在工作台上，且所述定型组件的工作部分伸入圆形口部内侧，所述胀紧组件配合安装在定型组件上，所述胀紧组件的工作部分伸入定型组件的工作部分内侧，并撑起圆形口部，所述卡箍扎紧固定在圆形口部的外表壁上。

进一步地，所述工作台上开有贯穿其上下表面的螺纹固定孔。

进一步地，所述定型组件包括定型支撑座和薄壁伸出导管，所述定型支撑座为L型支撑板，所述定型支撑座的水平面上开有贯穿其上下表面的固定通孔，固定螺栓穿过该固定通孔，并锁入对应的螺纹固定孔内，所述薄壁伸出导管垂直于定型支撑座的竖直面设置，所述薄壁伸出导管伸入圆形口部内侧。

进一步地，所述定型支撑座与薄壁伸出导管一体成型。

进一步地，所述薄壁伸出导管伸入圆形口部的部分沿薄壁伸出导管的轴向开有多个开口，相邻两个开口之间形成瓣片。

进一步地，所述胀紧组件包括一体成型的法兰板和胀紧管，所述胀紧管垂直于法兰板设置，将胀紧管插入所述薄壁伸出导管内，直至伸入圆形口部内侧，所述法兰板能够紧贴定型支撑座的竖直面。

进一步地，所述法兰板的同一圆周上开有多个顶出螺纹孔，在该顶出螺纹孔内配合安装有顶出螺栓，所述顶出螺栓抵接在定型支撑座的竖直面上。

进一步地，所述胀紧管与所述薄壁伸出导管之间为间隙配合。

进一步地，还包括将待修复工件固定在工作台上的压紧组件，所述压紧组件包括槽型压板和压紧螺栓，所述槽型压板的前端下表面压在待修复工件的底部边缘处，所述槽型压板的后端下表面压在工作台上，所述槽型压板的中部开有贯穿其上下表面的连接通孔，所述压紧螺栓穿过连接通孔，并锁入位于其正下方的螺纹固定孔内。