[实用新型]天窗传动索的传动通道

说明书

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其是涉及一种天窗传动索的传动通道。包括天窗本体、上壳、下壳和连接部；所述上壳和所述下壳相对设在所述天窗本体上，所述连接部用于将所述上壳和所述下壳连接，所述上壳和所述下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道，所述传动索传动通道能够对传动索的径向进行约束。从而改善现有技术中因天窗传动索在通道中不能完全约束而存在的传动索容易变形，造成推拉力损耗的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其是涉及一种天窗传动索的传动通道。

背景技术

如图1所示的汽车天窗横梁的传动索金属管道2预埋与天窗横梁本体1一体注塑，这种方式的成本高，废品率高。如图2所示(授权公告号CN101428546B)取消金属管，采用上盖3和下盖4连续交替形成传动索管道，与本体一体注塑，因该实用新型采用连续交替上下盖结构形成传动索管道，管道对传动索的径向约束不完全，且在管道长度方向对传动索约束不连续，在马达驱动传动索过程中，传动索容易变形，造成推拉力损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种天窗传动索的传动通道，以改善现有技术中存在的传动索容易变形，造成推拉力损耗的技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种天窗传动索的传动通道，包括天窗本体、上壳、下壳和连接部；

所述上壳和所述下壳相对设在所述天窗本体上，所述连接部用于将所述上壳和所述下壳连接，所述上壳和所述下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道，所述传动索传动通道能够对传动索的径向进行约束。

进一步地，所述上壳和所述下壳与天窗本体的夹角分别为A1和A2，所述A1和A2角度为0－180°。

进一步地，所述上壳和所述下壳之间设有第一开口和第二开口，所述第一开口和所述第二开口的宽度为所述传动索直径的50％－80％。

进一步地，所述连接部包括多个第一连接板，多个所述第一连接板用于设在所述第一开口处，用于将所述上壳和所述下壳的一侧连接。

进一步地，所述连接部包括多个第二连接板，多个所述第二连接板用于设在所述第二开口处，用于将所述上壳和所述下壳的另一侧连接。

进一步地，所述连接部包括多个第三连接板，所述第一开口处和所述第二开口处均设有所述第三连接板，且设置在所述第一开口处和所述第二开口处的第三连接板相对设置，以在所述传动索传动通道的同一位置同时连接所述上壳和所述下壳的两侧。

进一步地，所述第一连接板、所述第二连接板和第三连接板的内表面为圆弧面。

进一步地，所述天窗传动索的传动通道还包括第一护板和第二护板；

所述第一护板和所述第二护板分别设置在所述上壳和所述下壳边缘的延伸方向。

进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板内表面边缘一端或两端设置有导斜角。

进一步地，所述天窗传动索的传动通道还包括加强筋，所述加强筋套设在所述上壳和所述下壳的外侧。

本实用新型提供的一种天窗传动索的传动通道，包括天窗本体、上壳、下壳和连接部；所述上壳和所述下壳相对设在所述天窗本体上，所述连接部用于将所述上壳和所述下壳连接，所述上壳和所述下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道，所述传动索传动通道能够对传动索的径向进行约束。采用上述的方案，上壳和下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道能够对传动索进行完全约束，从而改善现有技术中因天窗传动索在通道中不能完全约束而存在的传动索容易变形，造成推拉力损耗的技术问题。

附图说明