[实用新型]汽车线束用卡扣

说明书

本实用新型公开了一种汽车线束用卡扣，包括用于穿过线束的夹持部和用于与骨架连接的固定部；所述夹持部包括弹性开口环形的卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述卡环的内表面形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片；所述固定部包括中心固定片和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片和导向条，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。本实用新型可以使得线束与线束之间形成一定距离，避免线束与线束之间产生摩擦，降低汽车安全隐患。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车线束用卡扣。

背景技术

汽车线束，贯穿于整个车身，是整车的关键零部件，线束固定的可靠性直接关系着整车的安全可靠。

目前，随着汽车制造行业的发展，汽车的各种控制系统也更加先进，各种控制线路越来越复杂，汽车需要大量的走线才能组成完整的电路系统，大部分汽车线束采用扎带固定，我们经常可以看到将车底板掀开，利用扎带将多根电线捆为一体，然后随意走线，这种方式极为简陋，在使用时容易产生晃动造成磨损，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车线束用卡扣，可以使得线束与线束之间形成一定距离，避免线束与线束之间产生摩擦，降低汽车安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车线束用卡扣，包括用于穿过线束的夹持部和用于与骨架连接的固定部；

所述夹持部包括弹性开口环形的卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；

所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；

所述固定部包括中心固定片和分布于所述中心固定片的两侧的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部皆包括卡接弹片和导向条，所述卡接弹片自所述中心固定片的上端向外且向下延伸形成，所述导向条自所述中心固定片的侧壁的上端向下端延伸形成。

本实用新型为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：

进一步地说，所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。

进一步地说，所述第一自由端具有第一导向斜面，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。

进一步地说，所述第二自由端具有第二导向斜面，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。

进一步地说，所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度为40-45°。

进一步地说，所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度为40-45°。

进一步地说，所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋。

进一步地说，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。

进一步地说，所述第一卡接部和所述第二卡接部呈中心对称。

进一步地说，所述卡接弹片的下端与中心固定片的侧壁的间距为3-4mm。