[实用新型]一种汽车减震器生产用缩管装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器生产用缩管装置，包括箱体、电机、第一齿轮、第二齿轮、加热丝，所述箱体内部安装有所述电机，所述电机上方设置有所述第一齿轮，所述第一齿轮侧面设置有所述第二齿轮，所述第二齿轮上方设置有所述加热丝，所述第二齿轮下方设置有支撑支架，所述支撑支架内侧设置有连接筒，所述支撑支架下方安装有固定框体。有益效果在于：本实用新型可以在缩管的时候进行缩管长度的设定，使用更加方便，同时利用加热与滚压的双重处理使缩管工作的效率得以提高，在缩管工作的时候，管道没有进行消减，并且管道不会产生毛边现象，能够较好地保障了产品的质量。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件领域，具体是涉及一种汽车减震器生产用缩管装置。

背景技术

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。在减震器的加工中，需要对管道结构处进行缩管处理，使得管道结构处的直径发生变化，管道的整体厚度相同，只是一端的内径、外径均小于另一端的内径和外径，这种能够避免在连接的时候使用不同直径的管道连接时候需要借助于变径管道的情况。

但是现有在进行加工的时候，通过机加工的形式进行加工处理，加工的效率较慢，管道进行消减后，使得支撑强度变低，并且机加工处的管道容易出现毛边，加工后的管道质量较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车减震器生产用缩管装置，本实用新型可以在缩管的时候进行缩管长度的设定，使用更加方便，同时利用加热与滚压的双重处理使缩管工作的效率得以提高，能够较好地保障了产品的质量。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车减震器生产用缩管装置，包括箱体、电机、第一齿轮、第二齿轮、加热丝，所述箱体内部安装有所述电机，所述电机上方设置有所述第一齿轮，所述第一齿轮侧面设置有所述第二齿轮，所述第二齿轮上方设置有所述加热丝，所述第二齿轮下方设置有支撑支架，所述支撑支架内侧设置有连接筒，所述支撑支架下方安装有固定框体，所述固定框体上设置有固定耳，所述固定框体下方设置有缩管辊轴，所述缩管辊轴下方设置有底部转动块，所述底部转动块下方设置有底板，所述底板下方固定有筒体，所述筒体下方设置有顶尖，所述筒体两侧设置有散热风扇，所述箱体前部设置有控制按键，所述箱体上方设置有刻度标尺，所述刻度标尺与所述箱体焊接在一起，能够将所述刻度标尺与所述箱体进行固定，使连接更加可靠，设备工作更加稳定，所述刻度标尺一侧设置有指示灯，所述刻度标尺另一侧设置有导轨，所述导轨与所述箱体焊接，通过焊接的形式保证了所述导轨与所述箱体能够紧密固定，大大提高了连接的可靠性，所述导轨上设置有压板，所述压板上方设置有加重块，所述压板下方设置有支撑板，所述支撑板上安装有按钮，所述支撑板下方设置有固定螺母，所述固定螺母与所述导轨通过螺纹连接，将所述固定螺母与所述导轨进行连接，同时也方便了对部件进行安装和固定，使设备使用起来更加方便，所述指示灯、所述电机、所述散热风扇和所述加热丝与所述按钮和所述控制按键电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑支架与所述箱体通过螺栓进行固定，所述支撑支架与所述连接筒通过深沟球轴承连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机与所述箱体通过螺栓进行固定，所述第一齿轮与所述电机通过键连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缩管辊轴为圆柱形，所述缩管辊轴的底面直径为5cm，所述缩管辊轴的高为10cm。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缩管辊轴与所述底部转动块通过键连接，所述底部转动块与所述底板通过螺栓进行固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述筒体成型于所述底板，所述散热风扇与所述箱体通过螺钉进行固定。