[实用新型]一种摩托车发动机曲轴箱

说明书

本实用新型公开了一种摩托车发动机曲轴箱，包括由左曲轴箱体（1）和右曲轴箱体（2）构成的空腔，在所述空腔内竖直设置有隔板（3），所述隔板（3）将所述空腔分割为曲轴腔（4）和齿轮腔（5）；在所述隔板（3）的下部设置有与曲轴腔连通的机油泵腔（14），在所述机油泵腔（14）内且位于左曲轴箱体（1）上设置有左体出油孔（6），所述曲轴腔（4）通过左体出油孔（6）与齿轮腔（5）连通。本实用新型具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够有效控制曲轴腔内空气和机油的流通路径，使得曲轴腔内形成负压，减小曲轴和平衡轴工作时的空气阻力，降低了发动机的功率损耗，提高了发动机性能，延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种摩托车发动机曲轴箱。

背景技术

目前，对于越野、竞技领域类的摩托车发动机一般要求结构紧凑，发动机体积不能过大。现有的越野、竞技领域类的摩托车发动机为了使得体积合适，常常将曲轴箱与传动箱设计为一体式结构，但是，这样简单的拼接设计，导致发动机体积还是较大，并且曲轴箱内空气和机油的运行路线设计问题，导致曲轴和平衡轴在运行时，与遇到较大的控制阻力，这样就直接影响发动机性能。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能减小运行时空气阻力以及功率损耗的摩托车发动机曲轴箱。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车发动机曲轴箱，包括由左曲轴箱体和右曲轴箱体构成的空腔，在所述空腔内竖直设置有隔板，所述隔板将所述空腔分割为曲轴腔和齿轮腔；在所述隔板的下部设置有与曲轴腔连通的机油泵腔，在所述机油泵腔内且位于左曲轴箱体上设置有左体出油孔，所述曲轴腔通过左体出油孔与齿轮腔连通。

为了进一步使得曲轴腔形成封闭腔体，在所述左曲轴箱体和右曲轴箱体上分别设置有左曲轴孔、右曲轴孔、左平衡轴孔和右平衡轴孔，在所述左曲轴孔、右曲轴孔、左平衡轴孔和右平衡轴孔内均设置有油封。

进一步描述，在所述左曲轴箱体和右曲轴箱体上且位于齿轮腔顶部内壁设置有喷油孔，所述喷油孔通过设置在左曲轴箱体内壁上的油道A与左体出油孔连通。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够有效控制曲轴腔内空气和机油的流通路径，使得曲轴腔内形成负压，减小曲轴和平衡轴工作时的空气阻力，降低了发动机的功率损耗，提高了发动机性能，延长了使用寿命。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的左曲轴箱体结构示意图；

图2为本实用新型的右曲轴箱体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种摩托车发动机曲轴箱，包括由左曲轴箱体1和右曲轴箱体2构成的空腔，在所述空腔内竖直设置有隔板3，所述隔板3将所述空腔分割为曲轴腔4和齿轮腔5；在所述隔板3的下部设置有与曲轴腔连通的机油泵腔14，在所述机油泵腔14内且位于左曲轴箱体1上设置有左体出油孔6，所述曲轴腔4通过左体出油孔6与齿轮腔5连通。

为了使得曲轴腔的封闭腔体封闭效果更好，在所述左曲轴箱体1和右曲轴箱体2上分别设置有左曲轴孔7、右曲轴孔8、左平衡轴孔9和右平衡轴孔10，在所述左曲轴孔7、右曲轴孔8、左平衡轴孔9和右平衡轴孔10内均设置有油封11。

进一步描述，在所述左曲轴箱体1和右曲轴箱体2上且位于齿轮腔5顶部内壁设置有喷油孔12，所述喷油孔12通过设置在左曲轴箱体1内壁上的油道13与左体出油孔6连通。

在本实用新型中，曲轴腔内从缸头以及活塞进入少量空气，然后经过曲轴腔4，通过位于机油泵腔内的机油泵将空气和机油通过左体出油孔6、油道13和喷油孔12抽至齿轮腔5。由于机油泵抽出的空气量大于从活塞进入的气体，同时箱体内部封闭，此时，曲轴腔4内部气压就会下降，空气变稀薄，就形成了负压区（类似于“真空”）。这样设计能够减小曲轴腔4内部空气含量，这样就可以减小曲轴以及平衡轴高速旋转时的空气阻力，直接减小了发动机功率的损失，提升发动机性能。