[实用新型]无对重装置的曳引式电梯

说明书

一无对重装置的曳引式电梯，其特征在于在轿厢顶部和底部分别设置n个的动滑轮，在上机架上除安装设置有曳引机外，再设置n‑1个定滑轮，在下支架上设置n个定滑轮。本实用新型与已有技术相比。具有能够使井道顶部和底坑部的空间充分利用，实现电梯井道小型化的无对重曳引式电梯，该电梯对曳引机力矩要求低，并且，采取曳引方式，驱动轮绳槽数和钢丝绳数量一致，轴向长度很短，无减速箱装置存在的噪音的优点。

技术领域

本实用新型涉及电梯技术。

背景技术

为了降低建筑成本，电梯井道空间愈来愈狭小，尤其是别墅电梯或低楼层小载重电梯，井道空间都非常紧凑，鉴于此原因，无对重装置的电梯需求应运而生。

专利文献：CN200480041019中介绍日本专利公报特开2004-67365号的技术方案见图1，钢丝绳5两端的绳头组合1安装在轿厢2正上方和正下方，为了避免绳头组合1与井道6顶部和底坑部的各种设备发生干涉，所以，在井道6的底部以及电梯轿厢2与井道6顶部之间，必须设置有用于配置连接件的空间L1和用于配置调整绳头组合1的空间L2，以避免轿厢2上方、下方绳头组合1与其他零部件发生碰撞干涉。

专利文献CN200480041019认为，该技术不能有效地利用井道的内部空间，井道高度方向有特殊要求。

专利文献CN200480041019在此技术基础上提出另一技术方案：见图2，驱动轮3和定滑轮4均设置在轿厢2侧面，绳头组合1分别安装在轿厢2侧面上方和下方，并且错开布置，该方案解决了绳头组合与轿厢之间占用空间的问题，但是，又带来另外的问题是：轿厢偏载，导靴与导轨易产生自锁，并且，调紧绳头组合时还会使轿厢产生翻转转矩，加大导靴与导轨之间会摩擦。

另外，以上两种技术方案均存在一个比较严重的问题：轿厢和载重的总重量没有对重分担，导致驱动电机力矩非常大，所需驱动电机的体积和总量也会很大，成本很高，所以，以上两种技术方案在市场几乎没有应用。

为了克服上述技术方案存在的问题，专利文献CN201320135397、CN201020188759、CN201320677247，均提出采用减速装置和卷扬式方式提升轿厢，可以实现无对重，由于采用减速箱减速，所以驱动主机力矩要求可以降低，电机体积和重量都可以做得很小，但是，又存在如下问题：n=H/лd=15/0.24л≈20，采用卷扬机方式，钢丝绳位于驱动轮螺旋槽内，若提升高度大，驱动轮轴向就很长，例如：提升高度15m，驱动轮节径240mm，则螺旋槽环绕的圈数就为：

显然，驱动轮轴向尺寸会很大，悬臂很长，受理很不合理，另外由于齿轮箱的噪音也严重影响电梯舒适感。

中国专利CN201410206603提出“一种没有对重运行的曳引电梯的改进结构”，这种结构采用的技术方案是：由电机直接带动的曳引机、第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、第四滑轮，在井道顶部设置有轨道，轨道上滑动设置有滑动架，第一滑轮转动设置在滑动架上，第二滑轮转动设置在轿厢的顶部，第三滑轮、第四滑轮位于第一滑轮的一侧，其中第三滑轮的高度不低于第一滑轮，第四滑轮位于井道底部，钢丝绳一端与轿厢顶部连接，另一端绕过第一滑轮，再绕过曳引机、然后再绕过第一滑轮，然后依次绕过第三滑轮、第四滑轮后与轿厢底部连接；或者钢丝绳一端固定在滑动架上，另一端先绕过轿厢顶部的第二滑轮，然后绕过第一滑轮，再绕过曳引机、然后再绕过第一滑轮，然后依次绕过第三滑轮、第四滑轮后与轿厢底部连接，该技术方案存在的问题如下：

井道上部的第一滑轮安装在上部机架的下方，第三滑轮安装在上部机架的上方，占用井道高度方向的空间较多。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种能够使井道顶部和底坑部的空间充分利用，实现电梯井道小型化的无对重曳引式电梯，该电梯对曳引机力矩要求低，并且，采取曳引方式，驱动轮绳槽数和钢丝绳数量一致，轴向长度很短，无减速箱装置存在的噪音的无对重装置的曳引式电梯。