[实用新型]一种道岔尖轨热处理防打火装置

说明书

本实用新型公开了一种道岔尖轨热处理防打火装置，包括钢轨板，所述钢轨板顶部的后侧固定连接有固定板，所述钢轨板的底部设置有绝缘板，所述绝缘板的底部设置有补强板。本实用新型通过设置绝缘板、环氧云母层、聚酰亚胺层、聚丙烯层、异丙基联苯层和环氧树脂层的配合使用，解决了现有的道岔尖轨热处理装置不具备防打火的问题，该一种道岔尖轨热处理防打火装置，具备防打火的优点，能够防止道岔转辙器中频淬火中造成钢轨和补强块板空隙之间打火，使产品达到技术要求，避免给企业带来很大困扰，采用此种方法产品合格率为百分之百，达到了技术要求，得到了用户好评，也为企业创造了效益，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及铁路器材技术领域，具体为一种道岔尖轨热处理防打火装置。

背景技术

转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置，当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔，而道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑板、转辙杆、转辙器标志所组成。

多年来，由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，岔道与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节，加工道岔TB399，专线9879等型号产品中，道岔转辙器中频淬火中造成钢轨和补强块板空隙之间打火，使产品达不到技术要求，给企业带来很大困扰，鉴于以前的工艺缺陷，为此，我们提出了一种道岔尖轨热处理防打火装置，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔尖轨热处理防打火装置，具备防打火的优点，解决了现有的道岔尖轨热处理装置不具备防打火的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道岔尖轨热处理防打火装置，包括钢轨板，所述钢轨板顶部的后侧固定连接有固定板，所述钢轨板的底部设置有绝缘板，所述绝缘板的底部设置有补强板，所述补强板的表面贯穿设置有第一螺纹杆，且第一螺纹杆的顶部依次穿过绝缘板和钢轨板并延伸至钢轨板的顶部，所述第一螺纹杆的表面螺纹连接有第一螺母，且第一螺母位于钢轨板的顶部。

优选的，所述绝缘板包括环氧云母层、聚酰亚胺层、聚丙烯层、异丙基联苯层和环氧树脂层，所述环氧云母层位于聚酰亚胺层的顶部，所述聚酰亚胺层位于聚丙烯层的顶部，所述聚丙烯层位于异丙基联苯层的顶部，所述异丙基联苯层位于环氧树脂层的顶部。

优选的，所述环氧云母层、聚酰亚胺层、聚丙烯层、异丙基联苯层和环氧树脂层之间通过强力胶固定连接。

优选的，所述环氧云母层、聚酰亚胺层、聚丙烯层、异丙基联苯层和环氧树脂层的厚度均不超过0.2mm。

优选的，所述钢轨板正面的左侧设置有弧形板，所述弧形板顶部的两侧均固定连接有第二螺母，所述第二螺母的内部螺纹连接有第二螺纹杆，且弧形板通过第二螺纹杆与钢轨板的顶部固定连接。

优选的，所述钢轨板的顶部设置有连接板，所述连接板顶部的中心处固定连接有支板，所述支板正面的顶部开设有圆孔。

优选的，所述连接板顶部的两侧均固定连接有第三螺母，所述第三螺母的内部螺纹连接有第三螺纹杆，且连接板通过第三螺纹杆与钢轨板的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置绝缘板、环氧云母层、聚酰亚胺层、聚丙烯层、异丙基联苯层和环氧树脂层的配合使用，解决了现有的道岔尖轨热处理装置不具备防打火的问题，该一种道岔尖轨热处理防打火装置，具备防打火的优点，能够防止道岔转辙器中频淬火中造成钢轨和补强块板空隙之间打火，使产品达到技术要求，避免给企业带来很大困扰，采用此种方法产品合格率为百分之百，达到了技术要求，得到了用户好评，也为企业创造了效益，值得推广使用。