[实用新型]一种增程式电动汽车

说明书

一种增程式电动汽车，包括车体、驱动电机、储能系统、微型燃气轮机和换热系统；该驱动电机、储能系统、微型燃气轮机和换热系统位于车体的车架上；微型燃气轮机中的发电机发电驱动该驱动电机和/或供储能系统存储；换热系统将尾气的余热再次吸收利用。该带有换热系统的增程式电动汽车，二次吸收涡轮做功后尾气的热量，同时吸收电池组工作产生的热量，进行再利用；在高效利用能源的同时，给电池组降温，尾气二次降温使之可直接排入空气；回收的热量用于给车室升温或给燃烧室助燃；达到环保节能、使能源得到高效利用的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车。

背景技术

传统燃油车对能源的利用率不高，效率低，对环境的危害较大。随着环境和空气质量的变差，越来越多的人们对环境保护的意识加强，增程式电动汽车作为新能源车在诸多客观因素的促使下越来越受到人们的追捧。

然而在现有技术中，增程式电动汽车中涡轮排出的废气仅经过回热器对压气机的压缩空气进行加热，由此提高进入燃烧室的压缩空气的温度，以提高燃烧效率。然而，该废气经过一次余热回收，排出大气的废气温度依然较高，热效率利用不充分，造成能源的利用率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增程式电动汽车，，对废气的余热进行多次回收利用，提高热效率，环保节能，使能源得到高效利用。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型提供了一种增程式电动汽车，包括车体1、驱动电机2、储能系统3、微型燃气轮机4和换热系统5；

所述车体1包括车室101和车轮102；所述驱动电机2、储能系统3、微型燃气轮机4和换热系统5位于所述车体1的车架上；

所述储能系统3包括电池组301；

所述微型燃气轮机4包括发电机401、压缩机402、燃烧室403和涡轮404；

所述换热系统5包括散热器501、一级换热器503和二级换热器502；

所述压缩机402上设置有压缩空气进气口6，空气通过压缩空气进气口6进入压缩机402；所述压缩机402通过第一输送管601与所述一级换热器503连接；所述一级换热器503通过第二输送管602与所述燃烧室403连接；燃烧室403的排气口连接所述涡轮404；所述发电机401与所述电池组301和/或驱动电机2电连接。

在一些具体的实施例中，所述一级换热器503和涡轮404之间设置有第三输送管801；所述一级换热器503和二级换热器502之间设置有第四输送管802。

在一些具体的实施例中，所述一级换热器503设置在微型燃气轮机4内燃烧室403与涡轮404的外围，为中空结构，中空空间容纳所述燃烧室403和涡轮404。

在一些具体的实施例中，所述二级换热器502设置在微型燃气轮机4内压缩机402的外围，为中空结构，中空空间容纳所述压缩机402。

在一些具体的实施例中，所述一级换热器503和二级换热器502包括多个管式换热器，所述管式换热器包括同轴设置的内管和外管，所述内管的内表面和外表面均固定设置有换热元件。

在一些具体的实施例中，所述换热元件为多个，不规则的设置在所述内管的内表面和外表面。

在一些具体的实施例中，所述换热元件的形状为不规则形状；或所述换热元件的形状为珊瑚状或毛刺状。

在一些具体的实施例中，所述换热元件的外形直径范围为0.01-1μm。