[实用新型]适用于双联拱隧道的Y型型钢钢架节点结构

说明书

本实用新型公开适用于双联拱隧道的Y型型钢钢架节点结构，所述左线型钢(1)、右线型钢(2)、中隔壁型钢(3)的一端均互相靠近；所述左线型钢(1)与中隔壁型钢(3)连接且连接处通过焊接连接并形成焊缝(6)；所述左线型钢(1)与中隔壁型钢(3)靠近焊缝(6)处分别设有加强钢板三(7)；所述左线型钢(1)靠近焊缝(6)的部分设有加强钢板一(4)；所述中隔壁型钢(3)靠近焊缝(6)的部分设有加强钢板二(5)；所述右线型钢(2)的一端与左线型钢(1)的侧面连接。本实用新型解决了双联拱隧道在分步开挖时，初支结构在节点处的连接难题，与施工工序顺畅衔接，节点受力合理，操作简便，具有较好的可实施性。

技术领域

本实用新型属于建筑结构技术领域，特别涉及适用于双联拱隧道的Y型型钢钢架节点结构。

背景技术

隧道和地下工程近几年成为基建投资领域的热门，对于隧道和地下工程的研究也在不断深入。公路、铁路隧道方面，单洞单线隧道在选线、洞口位置选择等方面限制颇多，而且分幅修建两条单体隧道造价高，对环境影响较大；而单洞双线隧道一般断面较大，安全风险大，工程费用随洞径呈指数级增大。城市轨道交通方面，部分车站受外部环境影响设计为侧式站台，区间双线在出车站后距离较近，若设计为单洞双线，隧道断面较大，安全风险不可控；若设计为普通单洞单线，两条隧道基本密贴，周围岩土体经多次扰动，后期沉降较大。双联拱隧道较好地解决了上述问题，在不增大洞径的基础上满足净空要求，减小施工风险，降低工程费用。但双联拱隧道应用还不广泛，一些技术问题还没有找到更优的解决方案，尤其是在双联拱中部交叉的节点处，一直是设计与施工的重难点。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供适用于双联拱隧道的Y型型钢钢架节点结构，解决了双联拱隧道在分步开挖时，初支结构在节点处的连接难题，与施工工序顺畅衔接，节点受力合理，操作简便，具有较好的可实施性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：适用于双联拱隧道的Y型型钢钢架节点结构，包括左线型钢(1)、右线型钢(2)、中隔壁型钢(3)，还包括加强钢板一(4)、加强钢板二(5)、加强钢板三(7)、连接钢板(8)；

所述左线型钢(1)、右线型钢(2)、中隔壁型钢(3)的一端均互相靠近；所述左线型钢(1)与中隔壁型钢(3)连接且连接处通过焊接连接并形成焊缝(6)；所述左线型钢(1)与中隔壁型钢(3)靠近焊缝(6)处分别设有加强钢板三(7)；所述左线型钢(1)靠近焊缝(6)的部分设有加强钢板一(4)；所述中隔壁型钢(3)靠近焊缝(6)的部分设有加强钢板二(5)；所述右线型钢(2)的一端与左线型钢(1)的侧面连接。

作为优选，两个所述加强钢板三(7)双侧帮焊，且厚度为6mm～10mm。

作为优选，所述右线型钢(2)和左线型钢(1)之间通过连接钢板(8)固定连接。

作为优选，所述加强钢板一(4)设1～3道，且厚度为10mm～15mm。

作为优选，所述加强钢板二(5)设1～3道，且厚度为10mm～15mm。

作为优选，所述连接钢板(8)设1～2道，且厚度为6mm～10mm。

作为优选，所述连接钢板(8)两侧均通过焊接实现左线型钢(1)、右线型钢(2)的连接。

作为优选，所述焊缝(6)高度均不小于8mm，且焊缝等级至少为二级。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：解决了双联拱隧道在分步开挖时，初支结构在节点处的连接难题，与施工工序顺畅衔接；通过焊接加强钢板提高了拱顶初支与中隔壁初支型钢在连接点处的强度；节点受力合理，Y型节点结构处水平方向荷载相互抵消，节点整体受力状态更优；操作简便，具有较好的可实施性。对于现有技术，双联拱隧道在连接节点处无尚无系统设计，导致节点受力不合理、焊接不牢固。

附图说明