[发明专利]一种浮车型有轨电车兼容式固定架车机系统

说明书

本发明公开了一种浮车型有轨电车兼容式固定架车机系统，设置于固定式轨道之间的地坑内，包括转向架举升装置和车体举升装置；其中，所述转向架举升装置分别设于地坑的横向两侧；所述车体举升装置纵向上位于转向架举升装置外侧，横向上位于所述固定式轨道外侧，可满足多种型号有轨电车的转向架举升需求；所述车体举升装置可沿所述地坑中设定轨道实现纵向位移及升降，使其与车辆的车体架车座在纵向上对准；所述车体举升装置顶部的托头可横向伸缩，使其与车体架车座在横向上对准。本发明采用可移动的车体举升装置和兼容式的转向架举升装置，解决了多种型号有轨电车架车座位置不统一、无法采用同一套架车机架车的难题。

技术领域

本发明属于有轨电车车辆检修技术领域，更具体地，涉及一种浮车型有轨电车兼容式固定架车机系统。

背景技术

现代有轨电车结构形式灵活多样，浮车型有轨电车在端部头车和中间单车之间或中间单车与中间单车之间通过铰接连接车体下方无转向架的浮车车体。浮车的形式可减少整列编组列车使用转向架的台数，充分利用轴重，在有轨电车中使用最为普遍。

有轨电车在运行一定里程后，为保证车辆的运行安全，需要在车辆基地内进行检修，包括不解编整列架车、转向架与车体脱离、转向架轮对等部件的检修和更换、车体和其他部件的检修和更换等。使用固定式架车机系统对有轨电车进行解编的操作是：将待检修车辆转运至架车区，使用固定式架车机的转向架举升装置对车辆进行整体抬升，拆除转向架与车体之间的连接，使用车体举升装置对车体进行抬升，落下转向架，将转向架转运至转向架检修区，推入工艺转向架，将各模块车体分别落在工艺转向架上，将车体转运至车体检修区。国内外三种主流的浮车型有轨电车分别用P型、D型、C型来表示，其车辆总长、头车、浮车、中间车、转向架中心距、轴距等均不相同(见表1)。

鉴于此，随着车辆基地大架修资源共享，线网性有轨电车大架修中心需要采用兼容性的架车机系统来检修不同线路、不同期次、不同厂家、不同型号的有轨电车。

但是现有浮车型有轨电车的架车方式有两种，一是采用移动式架车机，分离转向架的过程需要地沟或转向架接送车配合，需反复抬升、下落车辆，过程繁琐耗时长，且移动式架车机易存在对位不精确的问题，有很大的安全风险。二是采用单一车型的固定式架车机，不能满足不同车型兼容性的架车需求，不符合有轨电车线网性大架修中心针对不同线路不同车型的检修需求。现有的固定式架车机系统均不能满足兼容多种车型的要求。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种浮车型有轨电车兼容式固定架车机系统，能够兼容多种车型的架车要求。

为实现上述目的，提供一种浮车型有轨电车兼容式固定架车机系统，设置于固定式轨道之间的地坑内，其特征在于，包括转向架举升装置和车体举升装置；其中，

所述转向架举升装置分别设于地坑的横向两侧，所述固定式轨道与所述转向架举升装置上与车轮相匹配的轨道形成连续标准轨道；

所述车体举升装置纵向上位于转向架举升装置外侧，横向上位于所述固定式轨道外侧；所述车体举升装置可沿所述地坑中设定轨道实现纵向位移及升降，使得其与车辆的车体架车座在纵向上对准；所述车体举升装置顶部的托头可横向伸缩，使得其与车体架车座在横向上对准；

所述转向架举升装置的升降、所述车体举升装置升降和纵向位移以及所述托头横向伸缩均由电气控制系统控制。

进一步地，所述转向架举升装置对应设有第一驱动电机和第一传动丝杠，且所述第一驱动电机和所述转向架举升装置之间通过所述第一传动丝杠相连，第一驱动电机提供驱动力，通过所述第一传动丝杠带动所述转向架举升装置实现升降。

进一步地，所述车体举升装置对应设有第二驱动电机和第二传动丝杠，且所述第二驱动电机通过所述第二传动丝杠与所述车体举升装置连接，所述第二驱动电机提供驱动力，通过所述第二传动丝杠带动所述车体举升装置实现升降。