[发明专利]用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆

说明书

本发明提供了一种用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆，减振支架包括：支架本体，所述支架本体上设有第一安装部和第二安装部，所述压缩机通过所述第一安装部与所述支架本体刚性连接；减振件，设在所述第二安装部内，所述动力总成通过所述减振件与所述支架本体柔性连接，所述支架本体位于所述压缩机和所述动力总成之间，所述减振件配置成在其径向上的刚度大于其轴向上的刚度，且所述减振件在所述支架本体上的位置设置成其轴向方向与所述动力总成的横摆方向平行，以将所述减振支架与所述压缩机构造成动力吸振装置。本发明的减振支架可以有效降低整车振动幅值，不会额外增加整车质量和布置空间。

技术领域

本发明涉及车辆减振技术领域，特别是涉及一种用于连接压缩机和动力总成的减振支架和具有该减振支架的车辆。

背景技术

车辆在行驶时，车辆前轴的左右半轴与转向节之间的滑动式等速万向节旋转，等速万向节内部零件之间滑动摩擦力的轴向分力(即诱发轴向力，Generated Axial Force，GAF)往往会对整车低速行驶时的舒适性造成影响。通常表现为整车在低速行驶时的左右晃动(即横摆)。一般而言，诱发轴向力的频率等于车轮(或半轴)转频×万向节钢球数目。当诱发轴向力的频率和动力总成的刚体固有频率接近时，会使整车产生剧烈的横向晃动(Wiggle)。而半轴的布置角度、万向节的结构形式、滑动副的表面粗糙度及润滑条件均会对诱发轴向力的大小产生影响。

目前，现有技术中解决横向晃动导致的整车振动问题的主要方法是调节半轴布置角度(通过减小左右半轴的夹角，减小滑动摩擦力的轴向分力)、提高万向节的加工精度、采用合适的润滑油脂以减小滑动副的摩擦力以及变更万向节的结构等。但从实际效果来看，尤其对于拥有大扭矩驱动的车辆来说，并不能很好的解决整车振动问题。

另外，现有技术中也有通过在动力总成上安装动力吸振器来降低整车的振动，但是，为达到足够的吸振能力，动力吸振器的质量需要足够大。这就对动力总成的布置及整车的质量控制提出了很大的要求，使得实际操作难以实现。

发明内容

本发明的一个目的是要解决现有技术中采用调节半轴布置角度(通过减小左右半轴的夹角，减小滑动摩擦力的轴向分力)、提高万向节的加工精度、采用合适的润滑油脂以减小滑动副的摩擦力以及变更万向节的结构等方式解决整车振动效果不明显的问题，以及现有技术中通过采用动力吸振器来降低整车振动而导致动力总成的布置困难和整车的质量增加的问题。

特别地，本发明提供了一种用于连接压缩机和动力总成的减振支架，包括：

支架本体，所述支架本体上设有第一安装部和第二安装部，所述压缩机通过所述第一安装部与所述支架本体刚性连接；

减振件，设在所述第二安装部内，所述动力总成通过所述减振件与所述支架本体柔性连接，所述支架本体位于所述压缩机和所述动力总成之间，所述减振件配置成在其径向上的刚度大于其轴向上的刚度，且所述减振件在所述支架本体上的位置设置成其轴向方向与所述动力总成的横摆方向平行，以将所述减振支架与所述压缩机构造成动力吸振装置。

进一步地，所述支架本体为三角形框架，所述第一安装部为多个安装孔，每个所述安装孔上设置有长螺栓，以与所述支架本体限定出用于安装所述压缩机的安装腔。

进一步地，所述安装孔的个数为三个，三个所述安装孔在所述支架本体上呈三角形状分布。

进一步地，所述第二安装部为多个连接孔，多个所述减振件分别与多个所述连接孔相对应，且每个所述减振件与所述连接孔过盈配合连接。

进一步地，所述连接孔的个数为三个，三个所述连接孔在所述支架本体上呈三角形状分布，且每个所述连接孔分别位于相邻两个所述安装孔之间。

进一步地，所述减振件为橡胶衬套，所述橡胶衬套包括：

橡胶主体，形成为中空柱状；