[发明专利]采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成

说明书

本发明公开了一种采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，动力系统通过变速系统驱动带动输出部件，主轴、一级传动套和二级传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，主轴的两端分别穿出第一箱体和第二箱体后与平叉固定连接。通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；主轴与平叉固定连接，车辆的重量由主轴完全承载，稳定性、可靠性和耐久性均得到了大幅提升；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。

技术领域

本发明涉及传动技术领域，具体涉及一种采用中央驱动形式的定轴式大 载荷自适应电驱动总成。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代 表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电 动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。

轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大， 还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安 全性方面会有一定影响。侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器) 置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构 与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明 显。

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾 驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不 可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电 机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往 往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏， 增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动 物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好 的满足其使用要求。

并且，传统电驱动总成由相互独立的动力系统和变速系统组成，不仅传 动效率不够高，而且影响机构的布置，体积较大。

而且，主轴作为动力结构的时候，需要承受转矩，而主轴作为承重结构 时，还要承受弯矩(两轮车载重越大，弯矩越大)，导致稳定性、可靠性和耐 久性仍不够理想。

因此，急需全新设计一种能够解决上述问题，尤其适用于两轮车的电驱 动总成。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种采用中央驱动形式的定轴式大 载荷自适应电驱动总成。

其技术方案如下：

一种采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，包括转动输 出部件、动力系统和变速系统，所述动力系统通过变速系统驱动带动输出部 件，其要点在于：在所述转动输出部件的两侧分别设置有第一箱体和第二箱 体，所述变速系统包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和 主轴，所述主轴上可转动地套装有一级传动套，在该一级传动套上套装有二 级传动套，所述动力系统、动力输入机构和高速挡传动机构安装在第一箱体 中，所述低速挡传动机构和动力输入机构安装在第二箱体中，所述主轴、一 级传动套和二级传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱 体和第二箱体中，所述主轴的两端分别穿出第一箱体和第二箱体后与平叉固 定连接；

所述动力系统为电机，该电机的电机轴为空心结构，并具有传动安装腔；