[发明专利]一种铁路专用应急减速装置

说明书

本发明公开了一种铁路专用应急减速装置，包括机体，在所述机体右侧内部设置有开口朝右的缓冲腔，所述缓冲腔内滑动安装有贯穿所述缓冲腔的右端壁的顶杆，所述顶杆的左端设置有高强度弹簧，所述顶杆左端固定连接有主齿条，所述高强度弹簧和所述缓冲腔的左端壁固定连接，所述缓冲腔的前端壁和后端壁的左侧下方设置有气管，所述气管左侧连接有进气阀，本发明可以在铁轨上运动，这样既可以使该减速装置根据实际情况快速调配，又可以满足车辆应急减速的要求。

技术领域

本发明涉及铁路制动减速技术领域，具体地说是一种铁路专用应急减速装置。

背景技术

一般铁路应急减速装置设置在火车上和铁路尽头，火车上的应急减速装置使火车制动减速的最后一道防线，而安装在铁路尽头的挡车器是防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。

在实际状况中，火车上的紧急制动有一定概率会出现问题无法制动或制动力不够的情况，而挡车器又具有不可移动的特性，灵活度较差，故设计一种铁路专用应急减速装置来解决这些问题。

发明内容

针对上述技术的不足，本发明提出了一种铁路专用应急减速装置，能够克服上述缺陷。

本发明的一种铁路专用应急减速装置，包括机体，在所述机体右侧内部设置有开口朝右的缓冲腔，所述缓冲腔内滑动安装有贯穿所述缓冲腔的右端壁的顶杆，所述顶杆的左端设置有高强度弹簧，所述顶杆左端固定连接有主齿条，所述高强度弹簧和所述缓冲腔的左端壁固定连接，所述缓冲腔的前端壁和后端壁的左侧下方设置有气管，所述气管左侧连接有进气阀，在所述机体内的下方设置有前后对称的摩擦腔，所述摩擦腔内设置有主摩擦装置，所述缓冲腔左侧设置有中心腔，所述中心腔下方设置有与所述机体滑动连接的底架，在所述底架内设置有行驶装置，所述中心腔的左端壁内固定设置有电机，在所述中心腔的左端壁位于所述电机的上方前后对称设置有冷却装置，所述主齿条左端固定有垂直地面的中转杆，所述中转杆下端铰接有两根与地面平行的前推杆和后推杆，所述前推杆左端铰接有后受力杆，所述后推杆左端铰接有前受力杆，所述后受力杆左端铰接在后摩擦片上，所述前受力杆左端铰接在前摩擦片上，所述前受力杆和所述后受力杆的交叉处转动连接在所述中心腔上端壁固定的支撑杆的下端。

优选地，主摩擦装置包括固定设置在所述摩擦腔右端壁的气缸，所述气缸右端与所述进气阀连接，所述气缸左端设置有气缸杆，所述气缸杆左端固定连接有滑块，所述滑块下方设置有导轨，所述滑块在所述导轨中左右滑动，在所述滑块左端转动连接有主动杆，在所述滑块右端转动连接有从动杆，所述主动杆左端和所述从动杆的左端转动连接有主摩擦片，所述摩擦腔左侧后端壁开有和外界相通的制动口。

优选地，行驶装置包括设置在所述底架左侧内的传动腔，所述电机右端设置有输出轴，所述输出轴右端设置有与位于所述传动腔内的主动锥齿轮左端花键孔滑动连接的花键，所述主动锥齿轮后端啮合有后锥齿轮，所述主动锥齿轮前端啮合有前锥齿轮，所述前锥齿轮前端固定连接有主动前轴，所述后锥齿轮后端固定连接主动后轴，所述主动前轴前端和所述主动后轴后端固定设置有车轮，所述底架右侧内设置有发电腔，所述发电腔的左端壁和右端壁固定有磁铁，所述发电腔的前端壁和后端壁开有与外界相通的通孔，所述发电腔内转动设置有经过通孔的从动轴，所述从动轴的前端和后端均固定设置有车轮，所述从动轴外侧固定设置有位于发电腔内的线圈，所述发电腔左侧设置有蓄电池，所述底架的右侧端面前后对称设置有前齿条和后齿条，所述前齿条上方啮合有前齿轮，所述后齿条上方啮合有后齿轮，所述前齿轮和所述后齿轮固定设置在与所述中心腔前端壁和后端壁内转动连接的传递轴上，所述传递轴的中间固定设置有传递齿轮，所述传递齿轮的上端与所述主齿条啮合。

优选地，冷却装置包括前后对称设置在中心腔的左端壁内且位于所述电机上方的冷却箱，所述冷却箱右侧开有与外界相通的流出孔，在所述冷却箱的右侧设置有与流出孔相通的且开口朝右顶出腔，所述顶出腔左端壁上固定连接有顶出弹簧，所述顶出弹簧右侧固定连接有顶出块，所述顶出块上部左侧转动连接有连杆，所述连杆左端转动连接有从动滑块，所述从动滑块后端固定有位于流出孔内且将其密封的密封块。