[发明专利]一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造及其连接方法

说明书

本发明公开了一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。本发明采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存在错台的现象。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造及其连接方法。

背景技术

土建工程的预制化建造，是实现建筑行业工业化制造的重要途径。实现建筑行业工业化，不仅有利于提升产品质量，还可降低工人劳动强度，提高工作效率，简化现场作业，减少施工噪声、振动等环境污染，同时，预制装配技术的应用，还使得结构维修养护方便，实现建筑工程的可持续发展。目前，地上建筑、桥梁工程等工程工业化蓬勃发展，地下工程也开始不断尝试。特别盾构隧道，采用预制拼装整体式内部结构，可使整体预制率达到90%。预制拼装整体式结构需“干、湿”接头将预制构件连接成整体结构。“干、湿”接头的设计与施工是结构预制拼装设计施工的难点与重点。“干”接头施工效率高、现场作业简洁、施工步骤少，但是精度要求高、造价高，往往需要牺牲部分刚度与强度。“湿”接头精度要求低、经济性好、刚度强度大，且具有修正误差的能力，但是需现场绑扎钢筋、架设模板等措施，施工效率低，现场作业量相对较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服以上不足，提供一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存错台的现象。同时能够减少现场钢筋绑扎，避免模板架设工作量，施工效率高。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，防撞侧石凹槽两侧翼板作为湿接头浇筑时的模板，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。

进一步地，所述预制防撞侧石背部设置混凝土灌注孔，所示混凝土灌注孔延伸至凹槽上方，以便方便、快捷的灌注混凝土。

进一步地，在预制防撞侧石背部设置与凹槽连通的出气孔，以便快速排气。

进一步地，出气孔设置内螺纹及卡扣，用于连接注浆管，在混凝土浇筑完毕后，再通过出气孔快速安装注浆装置，向后浇接头进行注浆。

本发明的另一目的在于提供一种盾构隧道内预制防撞侧石与预制车道板的连接方法，采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存错台的现象。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种盾构隧道内预制防撞侧石与预制车道板的连接方法，包括以下步骤：

步骤一、形成盾构隧道及内部车道结构，并在上层车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出上层车道板的顶部；

步骤二、安装预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；环形钢筋纵向依次错开，纵筋插入环形钢筋内侧，形成栓接。

步骤三、通过防撞侧石背面的灌浆孔向凹槽灌注混凝土，形成牢靠连接；翼板作为模板；