[发明专利]拉绳式基础制动装置停放气室

说明书

本发明提供了拉绳式基础制动装置停放气室，属于制动气室技术领域。它解决了现有气室在进行停放制动的手动解除时操作不方便的问题。它包括外壳、滑动设置于外壳内且用于实现停放制动并具有弹性的执行杆组件、在充气时能沿执行杆组件向上移动的导、拉绳、固定在执行杆组件上端的安装座以及与安装座滑动连接的滑动座，导套上设有自锁组件，安装座侧部铰接有摆臂，拉绳下端与摆臂相连接并能够带动摆臂一端摆动，摆臂另一端与滑动座之间设有啮合齿。它具有操作方便、省时省力、效率高以及不易丢失等优点。

技术领域

本发明属于制动气室技术领域，涉及拉绳式基础制动装置停放气室。

背景技术

制动气室是现有制动系统中的重要组成部分，它的作用是将压缩空气的压力转变为驱动制动系统中的制动器工作的推力。例如申请号为201910085000.9所公开的自动加载驻车制动的双膜片盘式弹簧制动室，它包括前盖组件、中体组件和后盖组件，中体组件的前侧与前盖组件之间安装前腔皮膜，中体组件的后侧与后盖组件之间安装后腔皮膜；前盖组件与前腔皮膜之间形成推杆盘腔；前腔皮膜与中体组件之间形成行车制动腔；中体组件与后腔皮膜之间形成停放制动前腔，后盖组件与后腔皮膜之间形成停放制动后腔，推杆盘腔内安装推杆盘组件，停放制动后腔内安装挺杆组件，挺杆组件的一端依次穿过后腔皮膜和中体组件并延伸至行车制动腔；挺杆组件包括释放盘组件、挺杆和挺杆支撑组件，释放盘组件安装在挺杆的一端并与后腔皮膜连接，挺杆支撑组件安装在挺杆的另一端；释放盘组件包括释放盘和导套，释放盘安装在导套上，导套套于挺杆上，导套上还安装有自动结合机构。

装车后，向停放制动前腔内充入压缩气体，后腔皮膜向停放制动后腔移动，推动了释放盘连同导套及自动结合机构一起向右侧移动，此时挺杆处于静止状态。当导套上移后，自动结合机构将导套与挺杆固定在一起，此时后腔皮膜、释放盘、导套以及挺杆结合成一体，为停放制动工作做好准备；若控制停放制动前腔泄压，强力弹簧复位，推动释放盘连同导套、挺杆向左移动，挺杆伸入行车制动腔并推动推杆盘组件向左移动，达到停放制动的效果；若再次向停放制动前腔内充入压缩气体，后腔皮膜向右移动，带动了释放盘以及挺杆一同向右移动，挺杆复位，强力弹簧被压缩，实现停放制动的解除。

另外，在实际情况中，经常会出现汽车发生故障不能提供压缩空气或者制动室后腔皮膜损坏的情况，此时靠停放制动前腔内充气解除停放制动失效，此时就需要工作人员对停放制动进行手动解除以确保故障车能够移动以进行维修。为此，上述自动加载停放制动的双膜片盘式弹簧制动室在挺杆支撑座上设置两个穿孔并同时配置一个呈U型的分离叉，在需要手动解除停放制动时，由工作人员将分离叉两端从穿孔穿过并将自动结合机构向左推，使挺杆与导套相脱开，使得挺杆受弹力作用恢复至装车前的状态。

然而，由于插入释放叉时需要确保与穿孔对准，而制动室一般都是安装在车体底部，工作人员需要趴在车厢内底板上进行操作，并且车体底部因没有照明更是需要工作人员借助手电筒进行照明，同时又由于所需的力很大使得用手无法直接将释放叉下压，必须配合上手锤敲击释放叉，因此导致实际操作起来十分不方便。此外，释放叉需要随车携带，工作人员采用其他工具无法与该制动气室进行配合，以及在释放叉推动自动锁定机构移动后会受到反弹力，若工作人员拿不稳则会掉入车底而造成遗失，并且释放叉呈U型的形状又造成它容易磨损、易弯曲而导致使用寿命不长。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种拉绳式基础制动装置停放气室，解决了现有气室在进行停放制动的手动解除时操作不方便的技术问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：