[发明专利]中央驱动型单侧双电机智能传动系统

说明书

本发明公开了一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，传动轴的中间位置套装有输出部件，并在输出部件的两侧分别配设有左箱体和右箱体，传动轴的两端转动安装在左箱体和右箱体内；其中左箱体内转动安装有输入部件，输入部件的外侧连接有第一电机和第二电机，内侧通过离合机构与所述传动轴动力连接，所述右箱体内布置有减速机构；在离合机构分离时，输入部件依次经离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在离合机构结合时，输入部件经离合机构直接与输出部件动力连接。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车的驱动轮上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。

技术领域

本发明涉及一种电驱动变速机构，具体涉及一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统。

背景技术

随着变速机构研发的不断深入，能够进行自动换挡的自动变速器已成为市场主流。近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的要求也都越来越高，因为自动变速器品质的好坏，对车辆的驾驶感受、车辆性能、能耗经济性等方面都起到了决定性作用。

对于自动变速器的研发，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，其结构可参照公开号为：CN105151216A的专利申请文件，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。

对于上述利用凸轮副进行自适应换挡的变速器，尽管具有诸多优势，但目前仍有可以优化的空间。诸如：传统的驱动系统采用单电机作为动力源，仅能够依靠变速器自身的几种传动比提供不同的驱动输出，驱动的选择性较为单一，同时对于布置有减速机构的电驱动系统，动力源与减速机构普遍采用并排方式布置，两者均位于输出部件的同一侧，使得整个驱动系统的结构过于庞大，并且受力不对称，平衡性有待进一步改善。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，以解决驱动选择性单一，以及驱动系统整体平衡性差的技术问题。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，包括传动轴，其关键在于：所述传动轴的中间位置套装有输出部件，并在输出部件的两侧分别配设有左箱体和右箱体，传动轴的两端分别转动安装在左箱体和右箱体内；

其中，所述左箱体内转动安装有输入部件，输入部件的外侧连接有第一电机和第二电机，内侧通过离合机构与所述传动轴动力连接，输入部件与第一电机之间设有第一减速组件，与第二电机之间设有第二减速组件，所述右箱体内布置有减速机构；

在所述离合机构分离时，输入部件依次经离合机构、减速机构与所述输出部件动力连接，在所述离合机构结合时，输入部件经离合机构直接与所述输出部件动力连接。

采用上述结构，驱动系统的箱体分为左箱体和右箱体，输出部件位于两者中间，驱动系统的主要机构对称设置在左箱体和右箱体内，不仅能够使驱动系统整体受力平衡，而且还实现了系统的中央驱动输出。在低速传动时，离合机构分离，第一电机和第二电机驱动输入部件转动，然后输入部件的转动依次经离合机构、减速机构传递给输出部件，从而形成减速输出；在高速传动时，离合机构结合，第一电机和第二电机驱动输入部件转动，然后输入部件的转动直接经离合机构传递给输出部件，从而形成高速输出。

采用第一电机和第二电机组成的双电机动力驱动系统，在输出负载较大时，可以让两个电机都介入，以增加车辆的加速性能和爬坡性能，负载较小时，仅用一个电机进行动力驱动，以起到节能的作用。

作为优选：所述输入部件呈环套结构，其内壁设有与传动轴固定连接的内花键齿，外壁设有与所述第一减速组件和第二减速组件动力啮合的外圆齿。采用上述结构，不仅能够确保动力的有效传递，而且还能够方便将离合机构布置在输入部件内部，使结构更加紧凑。