[发明专利]一种同轴双输入的八挡变速箱结构

说明书

本发明提供了一种同轴双输入的八挡变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，且确保动力传送的稳定、动力输出不会中断。其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴，所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源，所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源，所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮，第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出六挡齿，第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有6/7挡同步器。

技术领域

本发明涉及变速箱结构的技术领域，具体为一种同轴双输入的八挡变速箱结构。

背景技术

现有八挡位变速箱结构，当连接两个动力源时，需要在变速箱内设置两根输入轴，进而使得变速箱的体积大，进而使得车体的布置相对复杂，在实际过程中，会增加车体的设计和制造成本，且两个动力在进行挡位切换时，会产生动力中断，且现有的变速箱体内部的中间传输齿轮均为单个齿轮传输，在实际传输时传输的稳定性相对较差。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种同轴双输入的八挡变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，且确保动力传送的稳定、动力输出不会中断。

一种同轴双输入的八挡变速箱结构，其特征在于：其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴，所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源，所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源，所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮，第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出六挡齿，输出六挡齿即为第一传动齿轮，第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有6/7挡同步器，所述6/7挡同步器的远离所述输出六挡齿的一侧布置有输出七挡齿，所述输出七挡齿套设于所述动力输出轴的对应位置，所述动力输出轴上还顺次套装有输出四挡齿、输出二挡齿、输出一挡齿、输出倒挡齿、输出三挡齿、输出五挡齿，所述输出四挡齿、输出二挡齿之间布置有2/4挡同步器，输出一挡齿、输出倒挡齿之间布置有1/倒挡同步器，所述输出三挡齿、输出五挡齿之间布置有3/5挡同步器，其还包括有两根分别平行于输出轴布置的第二中间轴，每根所述第二中间轴对应于第二传动齿轮的位置处设置有啮合的第二中间轴传动齿，每根所述第二中间轴上还套装有同轴布置的第一空心中间轴，每根所述第一空心中间轴对应于所述输出六挡齿的位置套设有啮合的第一中间轴传动齿，每根所述第一空心中间轴的轴向对应于所述输出轴的输出七挡齿、输出二挡齿、输出四挡齿位置处分别固套有啮合的相对应的挡位传动齿轮，每根所述第二中间轴的外凸于第一空心中间轴轴向区域的对应于输出一挡齿、输出倒挡齿、输出三挡齿、输出五挡齿的位置处分别套设有啮合的相对应的挡位传动齿轮，每根所述第二中间轴上的中倒齿通过惰轮齿连接所述输出倒挡齿。

其进一步特征在于：套装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过连接轴套套装于所述输出轴，确保输出时动力的耦合输出；

所有的挡位传动齿轮均固套于所述第二中间轴或第一空心中间轴的对应位置。