[发明专利]用于轨道车辆的内藏门系统

说明书

本发明涉及一种用于轨道车辆的内藏门系统，驱动电机驱动齿条带动左门扇吊挂组件和右门扇吊挂组件移动，门控单元给电磁铁组件和驱动电机组件传输启动信号；锁闭机构设置在承载轨道梁的中部，摆臂的中部与拨叉固定轴的一端固定连接，拨叉固定轴的另一端可在锁座上转动，摆臂的两端分别通过锁钩固定轴与锁钩连接；拨叉的下端与拨叉固定轴固定连接，电磁铁组件的杆端与拨叉的上端连接；手动解锁杆的下端通过手动解锁杆固定轴铰接在锁座上，手动解锁杆的中部与拨叉的上端相抵。本发明集电动解锁和手动解锁为一体，双锁钩结构使得锁钩与撞栓不用保持间隙，解决了内藏门系统回转锁机构维护调试困难的问题，加强了门系统的隔音、隔热、淋雨等功能。

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的内藏门系统。属于轨道车辆技术领域。

背景技术

内藏门结构以其安装简单、质量较轻、空间较小、操作灵活的特点广泛应用于交通系统。现有的内藏门系统由于采用回转锁结构，开门时电机需反转，才能保证解锁的可靠性，关门时需先抬锁钩，才能保证门扇关到位，增加了逻辑判断的困难，在整个门系统开闭过程中，电磁铁有两次动作，电磁铁通电占比接近技术要求，容易造成电磁铁的温度升高甚至烧毁。

现有采用回转锁的内藏门系统，开门时电机需要反转，使回转锁钩与锁闭撞栓保持一定间隙，才能顺利解锁，实现开门动作，此间隙在实际操作过程中很难实现，如间隙过大，有利于电机判断，但门扇中缝会出现漏光及吹哨现象，影响门系统的隔音、隔热和淋雨功能；如间隙过小，电机反转累积误差会增大，出现逻辑判断错误，也有解锁受限的风险，而无法开门，影响行车安全；此间隙调整对人员素质要求比较高，需现场配合门扇反复调试才能达到要求，大大增加了劳动强度，降低了可靠性和安全性。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种用于轨道车辆的内藏门系统。

本发明的目的是这样实现的：

一种用于轨道车辆的内藏门系统，其特点是：包括驱动电机组件、齿条、门控单元、右门扇吊挂组件、锁闭机构、左门扇吊挂组件、左门扇、右门扇和承载轨道梁；左门扇吊挂组件与左门扇连接，右门扇吊挂组件与右门扇连接；

驱动电机组件设置在承载轨道梁的一端，驱动电机带动齿条横向移动，齿条分别带动左门扇吊挂组件和右门扇吊挂组件；

门控单元设置在承载轨道梁的右部，门控单元给电磁铁组件和驱动电机组件传输启动信号；

锁闭机构设置在承载轨道梁的中部，锁闭机构包括锁钩、拨叉、锁座、手动解锁杆、电磁铁组件、手动解锁杆固定轴、锁钩固定轴、拨叉固定轴和摆臂；

锁座设置在承载轨道梁上，摆臂的中部与拨叉固定轴的一端固定连接，拨叉固定轴的另一端可在锁座上转动，摆臂的两端分别通过锁钩固定轴与锁钩连接，；两个锁钩的钩部分别与左门扇吊挂组件的撞栓和右门扇吊挂组件的撞栓一一对应，锁钩与撞栓配合卡紧或脱离；

拨叉的下端与拨叉固定轴固定连接，电磁铁组件固定设置在承载轨道梁上，电磁铁组件的杆端与拨叉的上端连接；

手动解锁杆的下端通过手动解锁杆固定轴铰接在锁座上，手动解锁杆的中部与拨叉的上端相抵。

进一步的，电磁铁组件的杆端呈球形，拨叉的上端具有圆孔，电磁铁组件的球形杆端设置在拨叉的上端的圆孔内。

进一步的，固定轴套设有拨叉扭簧，拨叉扭簧位于拨叉与锁座之间。

进一步的，锁座上设置有锁到位开关，锁钩与撞栓配合卡紧时，锁钩与锁到位开关接触，触发锁到位信号。

进一步的，锁钩固定轴上设置有锁钩扭簧。

进一步的，包括手动解锁行程开关和钢丝绳固定螺柱，手动解锁行程开关和钢丝绳固定螺柱设置在锁座上，手动解锁杆的上部通过钢丝绳与钢丝绳固定螺柱连接。