[发明专利]动力电池充电的控制方法和装置

说明书

本申请公开了一种动力电池充电的控制方法和装置，该方法当车辆进入驻车发电状态时，将发动机的转速值控制为目标转速值；在判断出获取的发动机的转速值小于目标转速值的时间内，依据发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值；直至发动机当前的转速值变为目标转速值时，将电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值；发动机当前的转速值越大，则对应调整的电机的发电扭矩值越大。由于发动机转速值变为目标转速值的过程中，通过当前转速值对电机的发电扭矩值进行调整的方式，确保了发动机在当前转速值下对应的发动机扭矩值不会过大，进而发动机不会因负载过大有熄火的风险。

技术领域

本申请涉及机电控制技术领域，尤其涉及一种动力电池充电的控制方法和装置。

背景技术

混合动力车辆处于停车状态时，车内的整车控制器会控制车辆进入驻车发电。驻车发电指的是当混合动力车处于停车状态时，由发动机驱动电机进行发电，对车内的动力电池进行充电。整车控制器通过将发动机的转速控制为目标转速值、以及将电机的发电扭矩控制为目标发电扭矩值，实现对车内动力电池充电。

但由于现有技术中，在发动机转速变为目标转速值的过程中，电机的发电扭矩值也在逐渐增加至目标发电扭矩值。而电机的发电扭矩值的增加会导致发动机的扭矩值增加，因此可能会导致发动机转速变为目标转速值的过程中，当前发动机转速值所对应的发动机扭矩值过大，造成发动机负载过大，发动机熄火。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提出了一种动力电池充电的控制方法和装置，以实现在发动机转速变为目标转速值的过程中对发电扭矩值进行调整，避免出现发动机负载过大的情况。

本申请第一方面公开了一种动力电池充电的控制方法，应用于整车控制器，所述动力电池充电的控制方法，包括：

当车辆进入驻车发电状态时，将发动机的转速值控制为目标转速值；

在所述发动机的转速值变为所述目标转速值的过程中，实时获取所述发动机的当前的转速值，并在判断出获取的所述发动机的转速值小于所述目标转速值的时间内，依据所述发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值；直至所述发动机当前的转速值变为所述目标转速值时，将所述电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值；其中，所述发动机当前的转速值越大，则对应调整的所述电机的发电扭矩值越大。

可选地，在上述动力电池充电的控制方法中，所述依据所述发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值，包括：

依据所述发动机当前的转速值，在预设的发电扭矩表中查找与所述发动机当前的转速值对应的发电扭矩值；

将所述电机的发电扭矩值控制为与所述发动机当前的转速值对应的发电扭矩值。

可选地，在上述动力电池充电的控制方法中，所述将发动机的转速值控制为目标转速值，包括：

向发动机控制器发送转速控制模式指令，使所述发动机的转速值受所述整车控制器控制；

向所述发动机控制器发送目标转速指令，使所述发动机的转速值控制为所述目标转速值；

其中，所述将所述电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值，包括：

向电机控制器发送扭矩控制模式指令，使所述电机的发电扭矩值受所述整车控制器控制；

向所述电机控制器发送目标扭矩指令，使所述电机的发电扭矩值控制为所述目标发电扭矩值。

可选地，在上述动力电池充电的控制方法中，所述目标发电扭矩值的确定方法，包括：

当所述车辆进入驻车发电状态时，实时判断当前油门踏板是否松开；

若所述油门踏板当前未松开，则根据所述油门踏板当前的开度值，确定所述电机的目标发电功率值；其中，所述油门踏板当前的开度值越大，则所述电机的目标发电功率值越大；