[发明专利]车辆的启动装置和熄火装置

说明书

一种车辆的启动装置和熄火装置，包括气包、第一手动换向阀、熄火气缸、第二手动换向阀、气控换向阀、气马达、第三手动换向阀、第四手动换向阀、第一气控换向阀和第二气控换向阀；第一手动换向阀的执行口分别与第一气控换向阀的第一进气口和第一气控换向阀的第一控制口连通；第二手动换向阀的执行口分别与第一气控换向阀的第二进气口和第一气控换向阀的第二控制口连通；第三手动换向阀的执行口分别与第二气控换向阀的第一进气口和第二气控换向阀的第一控制口连通；第四手动换向阀的执行口分别与第二气控换向阀的第二进气口和第二气控换向阀的第二控制口连通。本发明既能在驾驶室内实现发动机的启动和熄火，又能在驾驶室外实现发动机的启动和熄火。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的启动装置和熄火装置。

背景技术

现有技术的熄火装置如图5所示，包括气包30、第一手动换向阀31和熄火气缸32；第一手动换向阀31的进气口P与气包30连通；第一手动换向阀31的执行口A与熄火气缸32的无杆腔连通，熄火气缸32的缸体固定连接在柴油机的机架上，熄火气缸32的活塞杆与柴油机的熄火拉杆固定连接。当驾驶员需要使发动机熄火时，操作第一手动换向阀31的手柄,使第一手动换向阀31的进气口P与执行口A相通，气包30中的压力气体经第一手动换向阀31到达熄火气缸32的无杆腔，熄火气缸32的活塞杆带动柴油机的熄火拉杆移动，使发动机熄火（即给气熄火）。发动机熄火后，松开第一手动换向阀31的手柄, 第一手动换向阀31自动复位，这时第一手动换向阀31的执行口A与出气口T相通。

现有技术的车辆的启动装置如图4所示，包括气包30、第二手动换向阀51、气控换向阀 53和气马达54，第二手动换向阀51的进气口P和气控换向阀53的进气口P均与气包30连通，第二手动换向阀51的执行口A分别与气马达54的进气口和气控换向阀53的控制口K连通，气控换向阀 53的执行口A与气马达51的进气口连通。第二手动换向阀51是一个小流量的手动换向阀，气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀。当车辆需要启动时，操作第二手动换向阀51的手柄，使手动换向阀 52的进气口P与执行口A相通，气包30中的压力气体以较小流量通过第二手动换向阀51进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包30中的压力气体还可经第二手动换向阀51进入气控换向阀53的控制口K，使气控换向阀53的进气口P与执行口A相通，这样气包30中的压力气体以较大流量通过气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。发动机启动后，松开第二手动换向阀51的手柄, 第二手动换向阀51自动复位，这时第二手动换向阀51的执行口A与出气口T相通。

现有技术的熄火装置的第一手动换向阀31和启动装置的第二手动换向阀51一般均安装在驾驶室内，当检修发动机时，驾驶室是需要翻起的，这时若需要启动发动机或使发动熄火，则需要人爬进翻起的驾驶室操作熄火装置的第一手动换向阀31和启动装置的第二手动换向阀51，难度较大，且不安全因素太多。这就急需一种装置，既能在驾驶室内实现发动机的启动和熄火，又能在驾驶室外实现发动机的启动和熄火。按本领域技术人员的习惯，如图6所示，为了能在驾驶室外实现发动机熄火，会在驾驶室外增加一个用于发动机熄火的第三手动换向阀33，当驾驶员想在驾驶室外使发动机熄火时，操作第三手动换向阀33的手柄,使第三手动换向阀33的进气口P与执行口A相通（此时第一手动换向阀31在自动复位状态，即第一手动换向阀31的执行口A与出气口T相通），这时气包30中的压力气体经第三手动换向阀33的进气口P到执行口A后，又会从第一手动换向阀31的执行口A到出气口T后，再回到大气中，即气包30中的压力气体并不能到达熄火气缸32的无杆腔，熄火气缸32的活塞杆也就不能带动柴油机的熄火拉杆移动，不能使发动机熄火，即这样不能在驾驶室外实现发动机熄火。

发明内容

本发明的目的在于提出一种既能在驾驶室内实现发动机的启动和熄火，又能在驾驶室外实现发动机的启动和熄火的车辆的启动装置和熄火装置。