[发明专利]混动汽车的低温控制方法和装置

说明书

本发明涉及车辆技术领域，提供一种混动汽车的低温控制方法和装置。本发明所述的控制方法包括：检测所述混动汽车的电池包的温度；在检测到所述电池包的温度小于预设温度时，检测所述混动汽车的加速踏板的请求扭矩；在判断所述请求扭矩大于所述电机可输出的最大扭矩时，控制所述电机以最大扭矩输出，并控制所述混动汽车的发动机输出所述请求扭矩与所述电机可输出的最大扭矩的差的扭矩，以使所述混动汽车行驶。本发明可以使电池快速提高温度，有效提高混动汽车的性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混动汽车的低温控制方法和装置。

背景技术

当前，混动汽车中电机与发动机的扭矩分配主要为：当请求扭矩大于发动机最佳效率时的输出扭矩时，控制发动机按照最佳效率进行扭矩输出，余下的扭矩由电机进行输出。当请求扭矩不大于发动机最佳效率时的输出扭矩时，控制发动机按照最佳效率进行扭矩输出，然后电机将发动机多余的机械能转化为电能存储至电池包中。但是，在温度比较低时，电池充放电能力急剧下降，车辆在进行减速或制动时很难将电能存储至电池包，造成电池包较长时间处于低温状态，难以正常参与工作，导致混动汽车性能较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种混动汽车的低温控制方法，以使电池快速提高温度，有效提高混动汽车的性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种混动汽车的低温控制方法，所述控制方法包括：检测所述混动汽车的电池包的温度；在检测到所述电池包的温度小于预设温度时，检测所述混动汽车的加速踏板的请求扭矩；在判断所述请求扭矩大于所述电机可输出的最大扭矩时，控制所述电机以最大扭矩输出，并控制所述混动汽车的发动机输出所述请求扭矩与所述电机可输出的最大扭矩的差的扭矩，以使所述混动汽车行驶。

进一步的，在检测所述混动汽车的加速踏板的请求扭矩之后，该控制方法还包括：在判断所述请求扭矩小于等于所述混动汽车的电机可输出的最大扭矩时，控制所述电机输出所述请求扭矩，以使所述混动汽车行驶。

进一步的，所述电机可输出的最大扭矩通过以下方法得到：检测所述电机的实际转速、所述电池包的电池最大工作功率和所述电机的硬件状态相关的最大可输出扭矩；根据所述电机的实际转速、所述电池包的电池最大工作功率和所述电机的硬件状态相关的最大可输出扭矩，计算所述电机可输出的最大扭矩。

进一步的，所述根据所述电机的实际转速、所述电池包的电池最大工作功率和所述电机的硬件状态相关的最大可输出扭矩，计算所述电机可输出的最大扭矩包括：根据所述电机的实际转速和所述电池包的电池最大工作功率，计算电池最大功能能力下电机最大可输出扭矩；将所述电机的硬件状态相关的最大可输出扭矩和所述电池最大功能能力下电机最大可输出扭矩之间的较小值，作为所述电机可输出的最大扭矩。

进一步的，所述根据所述电机的实际转速和所述电池包的电池最大工作功率，计算电池最大功能能力下电机最大可输出扭矩包括：通过以下公式计算所述电池最大功能能力下电机最大可输出扭矩：其中T_bat是所述电池最大功能能力下电机最大可输出扭矩，P_bat是所述电池最大工作功率，n_TM是所述电机的实际转速。

相对于现有技术，本发明所述的混动汽车的低温控制方法具有以下优势：

首先检测所述混动汽车的电池包的温度，接着在检测到所述电池包的温度小于预设温度时，检测所述混动汽车的加速踏板的请求扭矩，最后在判断所述请求扭矩大于所述电机可输出的最大扭矩时，控制所述电机以最大扭矩输出，并控制所述混动汽车的发动机输出所述请求扭矩与所述电机可输出的最大扭矩的差的扭矩，以使所述混动汽车行驶。本发明的混动汽车的扭矩输出以电机为主，可以使电池进行大电流放电，电池通过内阻发热尽快提高温度，有效的提升混动汽车的性能。

本发明的另一目的在于提出一种混动汽车的低温控制装置，以使电池快速提高温度，有效提高混动汽车的性能。