[发明专利]可变冷却效率的冷却器

说明书

本发明公开了一种可变冷却效率的冷却器，包括壳体，所述壳体的右端盖设有凸缘形盖板，壳体的左端设置有进气管和出气管；所述壳体的内壁上竖向间隔设置有两个固定板，位于右侧的固定板与凸缘形盖板之间形成废气暂存腔体，两固定板与壳体内壁之间围设成冷却水腔体，壳体的上下两端分别设置有出水管和进水管；两固定板之间从下而上依次可拆卸连接有初步降温结构以及二次降温结构，初步降温结构的左端与进气管相连通，二次降温结构的左端与出气管相连通，初步降温结构的右端和二次降温结构的右端分别与废气暂存腔体相连通。本发明在不改变生产冷却器模具的情况下，通过更换内管、翅片和通气直管，能够实现对冷却效率的调节。

技术领域

本发明涉及发动机尾气排放再循环系统技术领域。

背景技术

在发动机废气再循环系统（EGR系统）中的EGR阀主要用于调节控制再循环废气的流量，电动EGR阀通过内部直流电机控制进气口的开度大小，从而间接控制EGR的开度大小，以调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回气缸进行再循环，以降低气缸内燃烧温度以及燃烧速度，进一步减少NO_X的排放量。EGR冷却器用于降低发动机进气温度，从而降低燃烧温度，进一步降低NO_X的排放量，同时还可以降低进入EGR阀的温度，满足EGR阀本身的耐温等级。

在匹配布置之前，通过收集发动机的一些出气温度、出气流量等，再将参数结合期望达到冷却后的温度，进行CAE模拟分析，可是往往国内的主机厂收集的数据不准确或者不完全，CAE计算有偏差，所以匹配的冷却器存在很多不确定的因素，可能匹配的冷却效率偏高或偏低。当匹配的冷却器冷却效率偏高时，导致气体进入EGR阀的温度偏低，这样EGR阀容易结焦，降低EGR阀的使用寿命。当匹配的冷却器冷却效率偏低时，导致气体进入EGR阀温度会偏高，会带来排放的影响或者EGR阀不满足零部件使用要求。现有的冷却器无法对冷却效率进行调节，当所需的冷却效率不同时，需要将整个冷却器进行更换，造成冷却器的浪费。

而且冷却器在进行制作时，一般生产模具费用都很高。发动机在标定的过程中，通过优化增压器以及进出气管的形状，往往冷却器要变换好几种，导致模具报废很多，而且冷却器的开发周期往往都很长。当匹配的冷却器冷却效率不适合时，会浪费生产冷却器的模具，增加生产成本。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种可变冷却效率的冷却器，以解决现有的冷却器无法对冷却效率进行调节而造成冷却器的浪费以及增加生产成本的问题，以实现对冷却器冷却效率的调节的目的，以保证所需的冷却效率不同时无需将整个冷却器进行更换，降低冷却器的浪费，以减少冷却器生产模具的浪费，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

可变冷却效率的冷却器，包括壳体，所述壳体的右端盖设有凸缘形盖板，壳体的左端设置有互不连通的进气管和出气管；所述壳体的内壁上竖向间隔设置有两个用于将壳体内部划分成不同空间的固定板，位于右侧的固定板与凸缘形盖板之间形成废气暂存腔体，两固定板与壳体内壁之间围设成用于流通冷却水的冷却水腔体，壳体的上下两端分别设置有与冷却水腔体相连通的出水管和进水管；两固定板之间从下而上依次可拆卸连接有分别横向穿过冷却水腔体用于对废气进行初步降温的初步降温结构以及用于对废气进行大幅度降温的二次降温结构，初步降温结构的左端与进气管相连通，二次降温结构的左端与出气管相连通，初步降温结构的右端和二次降温结构的右端分别与废气暂存腔体相连通。

进一步优化技术方案，所述初步降温结构包括可拆卸安装在两固定板之间用于通过改变直径来微调冷却器效率且能够增加冷却器强度的通气直管，通气直管的左端与进气管相连通，通气直管的右端与废气暂存腔体相连通。