[发明专利]一种丁基防振板及其制备方法

说明书

本申请以交联丁基橡胶和丁基橡胶为基体，一方面，在其内加入氮磷系复合膨胀阻燃剂。当氮磷系复合膨胀阻燃剂与聚合物基体一起受热，由于发生多重化学反应，在基体表面上形成一膨胀泡沫层，它可以隔绝热量传递，阻止氧向聚合物内部扩散，有效地阻止聚合物的热降解反应，并抑制内部挥发性可燃物逸出，从而中断聚合物燃烧；在高热作用下能在被阻燃材料表面形成很厚的膨胀碳层，后者具有很高的阻燃性。另一方面，其内还加入了氢氧化铝，其受热分解时释放出结晶水。该过程为强吸热反应，吸收大量的热量，可起到冷却聚合物的作用，同时反应产生的水蒸气可以稀释可燃气体，抑制燃烧的蔓延。

技术领域

本申请涉及一种丁基防振板及其制备方法。

背景技术

近年来，随着我国轨道交通的发展，城市轨道和高铁的保有量快速增长。在高铁材料的选择中，目前耐火等级要求一般使用DIN 54837：2007轨道车辆用材料、小型部件和组合部件的测试-用气体燃烧器测定燃烧特性，分级根据DIN 5510-2：2009轨道车辆防火保护第2部分：材料及部件的燃烧特性和燃烧伴生现象；燃烧级别需达到以下要求：燃烧等级：S4；烟雾等级：SR2滴落物等级：ST2。由于烟雾等级不能满足日益需求的防火新要求，很多顾客要求进行满足耐火等级更苛刻的欧标(2015年10月发布并推广应用)。

以丁基橡胶为基材的防振材料也得到了大量应用，防振材料能降低轨道交通在高速运行中的振幅和震动噪音，有效提高了乘坐舒适性。但是丁基橡胶属于易燃材料，燃烧时生烟量大，在燃烧时释放有毒气体；这对高速行驶的高铁和城市轨道交通的地铁都是一种安全隐患，不利于火灾发生时候人员的疏散和逃生。因此，从轨道交通中人员的逃生及安全性放开考虑，欧洲、美国、日本都建立了比较完善的轨道交通阻燃标准体系，对防振材料的阻燃也有严格要求。欧盟标准EN45545-2明确要求密封条类物质需满足R23的要求，即氧指数≥32；烟密度测试≤300；毒性指数小于1.5。

但是，现有的以丁基橡胶为基材的防振材料多采用聚磷酸铵，三聚氰胺，季戊四醇三种阻燃材料配合而成，阻燃效率较低，制备材料及程序复杂，亟待改进。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种能够达到欧盟阻燃标准要求的丁基防振板及其制备方法。

第一方面，本申请提供一种丁基防振板，主要由以下质量百分数原料制备而成：

优选的，所述氮磷系复合膨胀阻燃剂为FR105。

优选的，所述增粘剂为石油树脂，松香树脂，萜烯树脂，C5石油树脂，C9石油树脂中的一种。

优选的，所述触变剂为气相法白炭黑或沉淀法白炭黑。

优选的，所述染色剂为炭黑。

优选的，所述的丁基防振板，主要由以下质量百分数原料制备而成：

优选的，所述的丁基防振板，主要由以下质量百分数原料制备而成：

优选的，所述的丁基防振板，主要由以下质量百分数原料制备而成：

本申请以交联丁基橡胶和丁基橡胶为基体，在其内加入氮磷系复合膨胀阻燃剂，阻燃效果好，其主要反应发生在凝聚相内。当氮磷系复合膨胀阻燃剂与聚合物基体一起受热，由于发生多重化学反应，在基体表面上形成一膨胀泡沫层，它可以隔绝热量传递，阻止氧向聚合物内部扩散，有效地阻止聚合物的热降解反应，并抑制内部挥发性可燃物逸出，从而中断聚合物燃烧；在高热作用下能在被阻燃材料表面形成很厚的膨胀碳层，后者具有很高的阻燃性。