[发明专利]一种船用柴油机起动保护方法

说明书

本发明公开了一种船用柴油机起动保护方法，属于柴油机领域，一种船用柴油机起动保护方法，可以保护柴油机起动机不会长时间大电流供电，有效避免起动机发热烧坏或损伤的情况，并且可以用有效保护起动机不会因为二次启动造成打齿，同时通过将预供过程合并到起动过程当中，简化船用柴油机起动的过程，保证柴油机充分润滑后才起动柴油机，并且增加了紧急启动按键(SB2)，起动保护的触点串联在起动回路中，即起动按键或起动继电器失效的情况下，也能正常起动，同时在层变式导通触点的设置下，有效缓解由于导通发热使得被氧化造成对电路导通变差的情况，进而有效提高整个起动保护逻辑控制单元的灵敏性，使得对于柴油机的起动保护的效果。

技术领域

本发明涉及柴油机领域，更具体地说，涉及一种船用柴油机起动保护方法。

背景技术

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。

船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，表中列出3类柴油机的主要性能指标。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°-25°和横倾15°-35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口、气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。

低速柴油机：直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中、高速柴油机也有通过发电机-电动机-螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时，根据安装位置和螺旋桨的转向，分为左机和右机。

在现有技术中，预供过程和起动过程分开操作，如果用户为了省事，不先进行滑油预供，直接起动柴油机，对于柴油机的寿命会有影响，并且大多从限制起动时间长度方面考虑，采用增加时间继电器限制起动时长的方式等单一方式，而未考虑二次启动打齿问题，一般的做法是起动按键松开后开始延时，假如延时是5s,如果5s后柴油机并未完全停稳，此时2次起动必然会打齿，同时在采用逻辑控制器进行起动保护时，只留有一个起动按键，未考虑到万一起动按键失灵或起动继电器失效的情况下，无法启动柴油机，对于船舶而言，是非常可怕的。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种船用柴油机起动保护方法，它可以实现保护柴油机起动机不会长时间大电流供电，有效避免起动机发热烧坏或损伤、寿命减短的情况，并且可以用有效保护起动机不会因为二次启动造成打齿，同时通过将预供过程合并到起动过程当中，简化船用柴油机起动的过程，保证柴油机充分润滑后才起动柴油机，并且增加了紧急启动按键(SB2)，起动保护的触点串联在起动回路中，即使起动按键或起动继电器失效的情况下，也能正常起动，同时在层变式导通触点的设置下，有效缓解由于导通发热使得被氧化造成对电路导通变差的情况，进而有效提高整个起动保护逻辑控制单元的灵敏性，使得对于柴油机的起动保护的效果。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种船用柴油机起动保护方法，包括以下步骤：

S1、首先对柴油机上电；