[发明专利]大中型飞机的双铰链方向舵结构

说明书

本发明实施例提供一种大中型飞机的双铰链方向舵结构，包括：前方向舵(1)和后方向舵(2)；前方向舵(1)连接在飞机的垂直安定面后缘悬挂支臂上；后方向舵(2)连接在前方向舵(1)上。该双铰链方向舵结构由前方向舵结构与后方向舵结构两部分组成，后方向舵的偏转角度为前方向舵的2倍。该双铰链方向舵结构增大了方向舵的舵面面积和偏转角度，提高了飞机的航向修正和转向速度。

技术领域

本发明属于飞机结构领域，涉及一种大中型飞机的双铰链方向舵结构。

背景技术

现在飞机依靠偏转单个方向舵结构进行航向修正和转向操纵，由于舵面面积和偏转角度的限制，飞机的操纵效率较低。

现有飞机方向舵结构无法满足大中型飞机对航向修正和转向操纵的更高要求。

发明内容

本发明的目的：提出了一种大中型飞机的双铰链方向舵结构，可缓解现有飞机方向舵结构无法满足大中型飞机对航向修正和转向操纵的更高要求的问题。

本发明的技术方案：

本发明提供一种大中型飞机的双铰链方向舵结构，包括：前方向舵1和后方向舵2；

前方向舵1连接在飞机的垂直安定面后缘悬挂支臂上；后方向舵2连接在前方向舵1上。

可选的，前方向舵1包括：“[”型截面碳纤维层压前梁3、后梁4、左、右两块碳纤维层压蒙皮5、“T”型截面碳纤维层压长桁6、数个铝合金机加前悬挂支座7、“工”型截面碳纤维层压加强肋8、数个“[”型截面碳纤维层压普通肋9、数个碳纤维层压支撑隔板10和数个肋连接件11；

每块蒙皮5上沿展向布置有长桁6，长桁6距前梁3和后梁4距离相等；

前梁3上布置有数个悬挂支座7，每个前悬挂支座7后均布置有加强肋8；

加强肋8通过肋连接件11与前梁3、后梁4连接；

普通肋9通过肋连接件11与前梁3、后梁4连接。

可选的，前方向舵1的后梁4上布置有数个铝合金机加悬挂支臂12和数个碳纤维层压支撑隔板10；前方向舵1在左蒙皮或右蒙皮上布置有多对碳纤维层压维护口盖13和铝合金机加口盖支架14。

可选的，后方向舵2包括左、右两块碳纤维层压蒙皮5，每块蒙皮5上沿展向布置有“T”型截面碳纤维层压长桁6；梁15上布置有数个铝合金机加后悬挂支座16，每个后悬挂支座16后均布置有铝合金机加加强肋17；数个“[”型截面碳纤维层压普通肋9；数个肋连接件11用于连接梁15与普通肋9。

可选的，前方向舵1的前梁3和后梁4均为“[”形截面梁，开口朝航向正向；

前梁3和后梁4上均布置有后方向舵2的随动拉杆通过孔18，在前悬挂支座7连接区均设计有加厚区19；前梁3上设计有直径25mm以上的检查孔20；

可选的，后方向舵2的梁15为“[”形截面梁，开口朝航向正向；在后悬挂支座16连接区设计有加厚区19，并设计有直径25mm以上的检查孔20。

可选的，前方向舵1和后方向舵2的蒙皮5在前缘均设计有开口21，避免方向舵在转动过程中与飞机的垂直安定面后缘悬挂支臂或方向舵结构的操纵系统作动器碰撞干涉；开口21的深度和宽度要求与方向舵周围结构至少保证10mm间隙。

可选的，前方向舵1在左蒙皮或右蒙皮的后缘上布置有碳纤维层压维护口盖13和铝合金机加口盖支架14，碳纤维层压维护口盖13和和铝合金机加口盖支架14的位置均与铝合金机加悬挂支臂12一一对应。

本发明的优点：