[发明专利]电池包冷却系统、充电箱、换电站及储能站

说明书

本发明公开了一种电池包冷却系统、充电箱、换电站及储能站。该电池包冷却系统用于对换电站或储能站内充电过程中的电池包进行降温，电池包冷却系统包括：流体循环单元，该流体循环单元与电池包相对应设置，用于与电池包进行热交换；流体供应单元，该流体供应单元与流体循环单元相连通，用于为流体循环单元提供流体；以及制冷单元，该制冷单元设于流体循环单元和流体供应单元之间，用于冷却流经冷却单元的流体。利用流体供应单元提供的流体在流体循环单元中循环流动，与电池包进行热交换，即冷却电池包使电池包的温度维持在适宜范围内，从而保证电池包的性能处于最佳状态。该充电箱、换电站及储能站具有相同效果。

技术领域

本发明涉及电动车换电领域，特别涉及一种电池包冷却系统、充电箱、换电站及储能站。

背景技术

目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动汽车以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动汽车。目前的电动汽车主要包括直充式和快换式两种。

由于受充电时间和地点的限制，目前很多新能源电动汽车逐步采用快换式(即、快速更换电池的模式)进行能源补给。

换电站是一种为快换式的电动汽车进行电池更换的场所，由电动汽车上换下的亏电电池需要在换电站或储能站内进行充电，将电池包放置在站内的充电架上进行充电。为了使电池包的性能维持在最佳状态，需要使电池包的温度维持在适宜范围内，一般为10-30摄氏度。电池包温度过高或过低，都将导致电池包的性能下降。

影响电池包温度的因素有：环境温度和电池包自身在充电过程中因发热而导致的温度升高。如果环境温度较高，再加上电池包充电时自身发热，如果不采取必要的降温措施，电池包温度将持续升高而超过30摄氏度，甚至局部温度达到100摄氏度以上，有起火和爆炸的风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了消除上述风险，提供一种电池包冷却系统、充电箱、换电站及储能站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包冷却系统，用于对换电站或储能站内充电过程中的电池包进行降温，所述电池包冷却系统包括：

流体循环单元，所述流体循环单元与所述电池包相对应设置，用于与所述电池包进行热交换；

流体供应单元，所述流体供应单元与所述流体循环单元相连通，用于为所述流体循环单元提供流体；以及

制冷单元，所述制冷单元设于所述流体循环单元和所述流体供应单元之间，用于冷却流经所述冷却单元的流体。

优选地，所述换电站或所述储能站具有对所述电池包充电的多个充电仓，所述流体循环单元设于所述充电仓内的电池包的对应位置。

优选地，所述流体循环单元设于所述充电仓内的电池包的上表面或下表面。

优选地，所述流体循环单元包含与所述电池包大小匹配的循环管路。

优选地，所述充电仓具有承载所述电池包的支架，所述循环管路设于所述支架上，以使所述电池包被置于所述支架上时，所述循环管路接触所述电池包下表面。

优选地，所述流体循环单元设于所述充电仓内的电池包的上方，

所述充电仓还设有移动单元，所述移动单元用于在上下方向上移动所述流体循环单元以使得所述流体循环单元贴靠所述电池包的上表面。

在本方案中，初始状态下，流体循环单元与电池包不接触，为远离状态，不会妨碍电池包的放入或取出或自然散热，仅在当需要对电池包冷却时，通过移动装置移动流体循环单元至贴靠在电池包的上表面即可，易于调整支配。

优选地，所述充电仓还设有流体内循环插拔接口，所述流体内循环插拔接口用于与所述电池包液冷接口连接。