[发明专利]水热电加热装置

说明书

本发明提供了一种水热电加热装置，涉及汽车配件技术领域，包括：壳体主体、加热芯体和导流组件，通过在壳体主体和加热芯体之间设置导流组件，当壳体主体接地时，加热芯体上的电流能够沿着导流组件移动到壳体主体上，最终沿着壳体主体上的地线流入地面，当加热芯体接地时，壳体主体上的电流能够沿着导流组件移动到加热芯体上，最终沿着加热芯体上的地线流入地面，缓解了现有技术中存在的水热电加热器中，由于两个接地结构的存在造成结构复杂的技术问题，实现了简化水热电加热器的整体结构，同时提高安全性和可靠性的技术效果。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种水热电加热装置。

背景技术

为应对日益突出的燃油供求的矛盾和环境污染的问题，世界各国均在推进新能源汽车的发展。传统汽车一直把发动机的余热作为制暖热源，这种方式依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施车内的取暖。另外，这种取暖系统的效率很低，在冬季启动了发动机后需要6-10min才能供暖。但电动汽车没有发动机，混合动力车载发动机停转时车内也需要供暖。

电动汽车制暖一般采用PTC水热电加热装置，以PTC加热元件为发热核心，制作成PTC加热管，然后插入专用的铝合金导热体，通过加热防冻液，经由蒸发器向车内提供暖风，暖风柔和舒适，温度稳定适中，使用安全，节能高效。另外，PTC水热电加热装置还可用于电动汽车动力电池热管理系统，通过加热防冻液给电池加热。

但是，为了避免水热电加热器发生漏电现象，金属外壳和加热芯体需要分别单独接地，两个接地结构的存在造成结构复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种水热电加热装置，以缓解了现有技术中存在的水热电加热器中，由于两个接地结构的存在造成结构复杂的技术问题。

第一方面，本发明提供的水热电加热装置，包括：壳体主体、加热芯体和导流组件；

所述导流组件设置于所述壳体主体和所述加热芯体之间，所述导流组件提供有电流通路；

所述壳体主体接地，所述加热芯体上的电流能够沿着所述电流通路移动到所述壳体主体后流向地面；或，所述加热芯体接地，所述壳体主体上的电流能够沿着所述电流通路移动到所述加热芯体后流向地面。

在可选的实施方式中，所述导流组件包括限位构件和接地弹片；

所述壳体主体上设置有定位槽，所述限位构件的一端安装于所述加热芯体上，另一端伸入到所述定位槽中；

所述接地弹片套设于所述限位构件外，且所述接地弹片被用于与所述壳体主体抵接。

在可选的实施方式中，所述限位构件包括限位销和橡胶圈；

所述橡胶圈套设于所述限位销上，所述限位销上设置有凸缘，所述接地弹片与所述凸缘抵接；

所述加热芯体上的电流能够依次沿着所述限位销和所述接地弹片流向所述壳体主体；或，所述壳体主体上的电流能够沿着所述接地弹片和所述限位销流向所述加热芯体。

在可选的实施方式中，所述水热电加热装置还包括汇流板总成；

所述加热芯体上设置有电极片，所述汇流板总成上设置有通孔，所述电极片插入到所述通孔中，且所述汇流板总成上设置有接触弹片，所述接触弹片与所述电极片抵接。

在可选的实施方式中，所述汇流板总成上设置有用于固定线束的凹槽。

在可选的实施方式中，所述壳体主体内设置有电路板，所述壳体主体上设置有插孔，所述汇流板总成能够穿过所述插孔与所述电路板电连接；

所述汇流板总成远离所述加热芯体的一侧设置有导向凸包，所述壳体主体位于所述插孔处设置有凸起部，所述凸起部能够与所述导向凸包抵接。