[发明专利]一种新型汽车后桥

说明书

本发明公开了一种新型汽车后桥，属于后桥领域，包括固定块A，所述固定块A下端内壁固定安装有螺口，所述螺口内壁转动安装有螺块D，所述螺块D下端贯穿固定块A固定安装有固定块B，所述固定块A上端外壁转动安装有螺块A，所述螺块A下端贯穿固定块A转动安装有螺块B，所述固定块A左右两侧内壁转动安装有螺块C，所述螺块C中心固定安装有连杆A。通过设置转动结构、弹性伸缩结构和通气孔，提高了后桥的实用性。

技术领域

本发明涉及后桥技术领域，尤其涉及一种新型汽车后桥。

背景技术

后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

专利CN201910658037.6的公布了一种新型汽车后桥，该后桥针对桥在汽车运行过程中，由于在转向时轮毂具有偏移趋势瞬间，轮毂对后桥具有一定挤压状态，造成轮毂与后桥之间存在一定挤压磨损，磨损使得后桥定期需要进行检修维修，后桥部在返厂检修维修时，需将后桥吊起进行检修，利用其将后桥吊运后再将其拆卸进行中转，现有的后桥由于未设置吊起机构而不便于将其吊起，而且在装载吊起机构过程中，因其长期靠近地面，导致泥土等多物质溅入吊扣缝隙间，不便于清理，在较恶劣地质条件下，后桥部的淤泥结块过多产生附着堆积，通过设置缓震部，便于后桥在汽车运行过程中，避免由于在转向时轮毂具有偏移趋势瞬间而使得轮毂对后桥具有一定挤压状态时造成轮毂与后桥之间存在一定挤压磨损，提高装置部件的使用寿命，同时，在较恶劣地质条件下，缓震部的轴体偏移过程中，可将后桥部的淤泥结块过多产生附着堆积一定程度地祛除，达到了双重目的。

上述后桥有些不足之处：1、上述后桥的结构较为复杂，在维修或者安装时费时费力，降低了后桥的实用性。2、上述后桥的内部通气效果不明显，且后桥的减震效果不佳，导致后桥容易在汽车行驶中开裂，导致危险，降低了后桥的实用性

发明内容

本发明提供一种新型汽车后桥，旨在采用转动结构，当需要对后桥内部进行维修时，只需转动下端外壁安装的固定块B，固定块B转动带动上端固定安装的螺块D转动，螺块D转动通过外壁螺纹与螺口内壁螺纹相配合，在螺口内向下转动，即可将螺块D从固定块A下侧取出，上端螺块A在外部驱动的带动下转动，螺块A带动下端贯穿固定块A安装的螺块B转动，通过螺块B外壁的螺纹带动两侧螺块C转动，螺块C转动即可带动两侧连杆B转动，且同时带动中心固定安装的连杆A转动，即可完成汽车后轮的驱动，结构简单，且便于拆卸进行维修，提高了后桥的实用性。

通过弹性伸缩结构和安装了通孔，当连杆B快速转动的同时机械运动产生大量的热量，热量从固定块C两侧均匀安装的通孔内向外快速散发，降低了后桥内的温度，保证了后桥内机械的正常运行，在后桥受到震动偏移时，固定块A两侧固定安装的液压杆受到压力收缩，挤压外壁固定套接的弹簧，弹簧收缩形变，将动能转换为弹性势能，将压力缓冲释放，降低了后桥受震动产生的压力影响，提高了后桥的抗震效果，增加了后桥的实用性。

本发明提供的具体技术方案如下：

本发明提供的一种新型汽车后桥包括固定块A，所述固定块A下端内壁固定安装有螺口，所述螺口内壁转动安装有螺块D，所述螺块D下端贯穿固定块A固定安装有固定块B，所述固定块A上端外壁转动安装有螺块A，所述螺块A下端贯穿固定块A转动安装有螺块B，所述固定块A左右两侧内壁转动安装有螺块C，所述螺块C中心固定安装有连杆A，所述固定块A左右两侧外壁固定安装有固定块C，所述螺块C贯穿固定块C转动安装有连杆B，所述固定块C上下两侧外壁皆固定安装有通孔，所述固定块C外壁固定安装有固定块D，所述固定块D和固定块A中间固定安装有液压杆，所述液压杆外壁固定套接有弹簧。