[发明专利]一种整体拆除桥梁梁体的升降系统及其施工方法

说明书

本发明提供了一种整体拆除桥梁梁体的升降系统及其施工方法，包括：多层升降装置和稳定系统。所述的一种整体拆除桥梁梁体的升降系统，由多层升降装置和稳定系统组成；升降装置由承托底板，超高压气囊组成；稳定系统由多层贝雷梁连接组成；承托底板采用CLT正交胶合木板；每层的超高压气囊都是顺着桥梁横向布置并固定在承托底板上，超高压气囊的中心间距为1.4～1.6m，直径为1～1.2m；超高压气囊的长度取决于梁宽，从桥梁梁体的横断面上看，超高压气囊横向边缘应距离梁体最外侧边缘不少于2～3m，外露长度一致；整个升降系统一层层的拼装起来，根据梁底标高确定层数。

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体是涉及一种拆除梁体的升降装置及其施工方法。

背景技术

进入21世纪后，我国桥梁建设飞速发展，桥梁建设里程世界第一，远远超过其他国家，是当之无愧的桥梁建设大国。

近几年随着交通建设发展步伐的放缓，桥梁拆除行业悄然兴起。一方面，早期受限于经济、技术能力，很多建于上个世纪的桥梁在设计、施工以及运行管理方面存在不足，导致了桥梁结构出现了大量病害，很难达到当初设计的使用年限；另一方面，由于城市规划上的需求，部分桥梁的线路需要调整而不得不进行拆除。

桥梁拆除可以说是桥梁工程的延续，继承着桥梁设计、施工及监控管理的部分特点，目前桥梁拆除缺乏完备的规范提供参考，大多是依据施工经验以及同类新桥建设方法来进行的，是一项极具危险性的工程。

目前桥梁拆除缺乏完备的规范提供参考，根据不同的桥型，不同的环境所采取的拆除方法也有所不同。现有的方法根据采用的工具、材料、动力等可划分为机械拆除、爆破拆除及综合拆除等；根据拆除的工艺不同，可以划分为直接拆除、支撑拆除、爆破拆除和吊装拆除等。

桥梁拆除破坏了桥梁的整体性，因此，通常在拆除时需要在梁体下方搭支架进行支撑，利用人工或者机械把梁体切割成小块，再用吊机吊运至下方场地。受限于目前吊机的吊运能力以及吊车驾驶员的操控能力，每次吊运小块的梁体不仅效率不高，而且十分危险。

近年来，在港口码头建设工程中，随着重力式码头沉箱结构越来越大型化，单件沉箱重量可达2000t，部分工程采用高压气囊出运沉箱，气囊所提供的承载力完全满足要求，但对上部结构的整体性要求高，且高压气囊受限于尺寸，无法做出高大的气囊，单一的高压气囊起升高度有限。

CLT正交胶合木是一种交错层积木材，它将横纹和竖纹交错排布的规格木材胶合在一起以达到更佳的强度，在国外已应用于建筑楼板、外墙的建造。相比于混凝土而言，它质量更轻，施工方便、材料来源广泛，成本较低。

发明内容

解决的技术问题：本发明的目的是提供一种整体拆除桥梁梁体的升降系统及其施工方法。该系统架设在待切割的梁体下方场地上上，一层层的架设完毕后，最顶层用承托底板固定并保护住超高压气囊，防止其被划破。控制地面空压机对各层超高压气囊充气，使系统托住待切割梁体，然后进行梁体的切割工作。切割完毕后再控制空压机分层放气，平稳降下梁体。

技术方案：一种整体拆除桥梁梁体的升降系统，包括：多层升降装置和稳定系统。

所述的一种整体拆除桥梁梁体的升降系统，其特征在于，由多层升降装置和稳定系统组成；升降装置由承托底板，超高压气囊组成；稳定系统由多层贝雷梁连接组成。

所述的一种整体拆除桥梁梁体的升降系统，其特征在于，承托底板采用CLT正交胶合木板。

所述的一种整体拆除桥梁梁体的升降系统，其特征在于，每层的超高压气囊都是顺着桥梁横向布置并固定在承托底板上，超高压气囊的中心间距为1.4～1.6m，直径为1～1.2m；每层超高压气囊的充气、放气是完全同步的。

所述的一种整体拆除桥梁梁体的升降系统，其特征在于，超高压气囊的长度取决于梁宽，从桥梁梁体的横断面上看，超高压气囊横向边缘应距离梁体最外侧边缘不少于2～3m，外露长度一致。