[发明专利]一种电动汽车低温充电管理系统及方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车低温充电管理系统及方法。本发明涉及的一种电动汽车低温充电管理系统，包括：温度获取模块，用于实时获取电池温度及充电桩功率；比较模块，用于将获取到的电池温度与温度阈值进行比较；分配模块，用于根据比较得到的结果使电池温度及充电桩功率对高压附件进行优先级分配。本发明一方面提高低温充电速度，另一方面保护电池。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车低温充电管理系统及方法。

背景技术

全球对于未来能源危机的担忧及各国对环保意识的增强，促进新能源汽车产业的快速发展，电动汽车得到了越来越广泛的应用，中国的电动汽车在近几年也迎来了爆发式的增长，电动汽车在公交、出租、物流、乘用车等许多领域都已形成规模应用。

一个新生事物越多的应用意味着会产生越多的问题，电动汽车也不例外。尽管电动汽车得到大力发展，但制约电动汽车发展的瓶颈仍未得到有效解决，一个是电池的功率密度，另一个是充电速度。前者影响制造成本和续航里程，而后者直接限制了电动汽车使用的便利性，尤其在寒冷的冬季，电动汽车的充电时间过长严重影响了用户感受。

为此，电池热管理技术在电动汽车得到应用发展，确保电池合理的温度区间，实现低温时快速为电芯加热。然而，充电时间过长仍不可避免，甚至为了使电芯快速加热，导致电芯过放，损耗电池寿命的问题突出。因此，需要提出一种电动汽车低温充电管理技术。

发明内容

发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种电动汽车低温充电管理系统及方法，一方面提高低温充电速度，另一方面保护电池。

为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车低温充电管理系统，包括：

温度获取模块，用于实时获取电池温度及充电桩功率；

比较模块，用于将获取到的电池温度与温度阈值进行比较；

分配模块，用于根据比较得到的结果使电池温度及充电桩功率对高压附件进行优先级分配。

进一步的，所述温度获取模块中电池温度是通过电池管理系统采集的；所述实时获取电池温度及充电桩功率是通过能量管理系统获取的。

进一步的，所述分配模块中高压附件包括乘员舱加热装置、电池加热装置和转换器。

进一步的， 所述电池管理系统用于监控电池状态，根据电池单体电压、温度、内阻、充电电压、充电时计算电池的充电能力、放电时计算电池的放电能力。

进一步的，所述比较模块中具体为：

判断获取到的电池温度是否小于第一温度阈值T1；

判断获取到的电池温度是否处于第一温度阈值T1至第二温度阈值T2中；

判断获取到的电池温度是否大于第二温度阈值T2。

相应的，还提供一种电动汽车低温充电管理方法，包括步骤：

S1.实时获取电池温度及充电桩功率；

S2.将获取到的电池温度与温度阈值进行比较；

S3.根据比较得到的结果使电池温度及充电桩功率对高压附件进行优先级分配。

进一步的，所述步骤S1中电池温度是通过电池管理系统采集的；所述实时获取电池温度及充电桩功率是通过能量管理系统获取的。

进一步的，所述步骤S3中高压附件包括乘员舱加热装置、电池加热装置和转换器。

进一步的，所述步骤S2具体为：