[发明专利]电气设备

说明书

本说明书公开的电气设备具备壳体、第一发热部件及第二发热部件。在壳体具备中部分隔板。第一发热部件安装于中部分隔板的一方的面。第二发热部件安装于中部分隔板的另一方的面。中部分隔板具备贯通孔。第一发热部件堵塞贯通孔的一方的开口，第二发热部件堵塞贯通孔的另一方的开口。利用第一发热部件、第二发热部件及贯通孔来形成液体制冷剂流动的制冷剂流路。

技术领域

本说明书公开的技术涉及电气设备。特别是涉及在壳体组装有冷却器的电气设备。

背景技术

在电动汽车上搭载有施加100伏以上的电压的各种强电设备。强电设备的例子为主电池、行驶用电机、将主电池的电力转换为行驶用电机的驱动电力的电力转换器等。国际公开第2014/030445号(专利文献1)公开的电动汽车具备将主电池的电力分配给多个强电设备的电力分配模块(Power Distribution Module：以下称为PDM)。

强电设备的发热量较大。专利文献1的PDM将外部的空气取入到壳体内并对部件进行冷却。另外，日本特开平11-266508号公报(专利文献2)公开了如下的电气设备，该电气设备在对发热的部件进行收容的壳体具备冷却器。专利文献2的电气设备具备：散热器，所述散热器安装有充电器和转换器；以及风扇，所述风扇向散热器输送冷却风。

发明内容

专利文献1、2的电气设备利用空气冷却壳体内部的部件。在部件的发热量较大的情况下，不采用空气冷却，而是采用利用液体制冷剂冷却的方式。若在壳体设置制冷剂流路(即冷却器)，则壳体的形状会复杂化而使得成本增大。本说明书提供低成本地实现具有配备有制冷剂流路(冷却器)的壳体的电气设备的技术。

本说明书公开的电气设备具备壳体、第一发热部件及第二发热部件。在壳体具备中部分隔板。第一发热部件安装于中部分隔板的一方的面。第二发热部件安装于中部分隔板的另一方的面。中部分隔板具备贯通孔。第一发热部件堵塞贯通孔的一方的开口，第二发热部件堵塞贯通孔的另一方的开口。利用第一发热部件、第二发热部件及贯通孔来形成供液体制冷剂流动的制冷剂流路。

本说明书公开的电气设备将收容于壳体的发热部件的一面作为供液体制冷剂流动的制冷剂流路的内壁使用。由此，壳体的构造变得简单，能够对制造成本进行抑制。

本说明书公开的技术的详细内容及进一步的改良通过以下的“具体实施方式”来说明。

附图说明

图1是实施例的电气设备(电力单元)的分解立体图(无罩)。

图2是从斜下方观察的壳体的立体图。

图3是壳体的仰视图。

图4是电力单元的俯视图(无罩)。

图5是在图4的V-V线截断后的电力单元的剖视图(无罩)。

图6是电力单元的剖视图(将部件分解后的图)。

具体实施方式

参照附图，说明实施例的电气设备。实施例的电气设备为搭载于电动汽车的电力单元2。电力单元2与主电池、副电池、电力转换器、充电插孔等连接，并在它们之间对电力进行中转。电力转换器是将主电池的电力转换为行驶用电机的驱动电力的器件。

图1示出电力单元2的分解立体图。此外，在图1中省略了覆盖电力单元2的壳体10的开口的上罩及下罩的图示。为了便于说明，将图中的坐标系的+Z方向定义为“上”，将-Z方向定义为“下”。

电力单元2具备DC/DC转换器20、AC充电器30、DC继电器40。这些部件收容于壳体10。电力单元2除了这些部件以外，还具备各种部件，但省略上述各种部件的图示。在壳体10配备有多个连接器，但也省略了连接器的图示。