[发明专利]预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆

说明书

本发明公开了一种预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆，其中，预充控制方法包括：判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；当控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；控制PFC模块和集成式DC‑DC模块或控制所述集成式DC‑DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对动力电池进行充电。本发明实施例的预充控制方法、控制器和电动车辆，无需设置预充电路，减少了电子元器件使用量，从而既降低了成本和热消耗，也提升预充可控性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种预充控制方法，以及计算机存储介质、控制器和电动车辆。

背景技术

随着全球石油资源日趋紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，例如纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车等等。随着新能源汽车的技术不断进步及各国持续的政策支持，新能源汽车的市场规模呈现逐年快速增长的态势。

在能够利用电能作为动力的汽车中，利用电能的动力系统包括很多高压用电部件，在这些部件的上电过程中需要设置预充电过程来避免高压冲击。作为一种常规的预充电的实现方式，一般会在原有车载电力系统的基础上额外地设置一个预充电电路来专门完成高压用电部件的预充电。然而，目前的预充电电路产品体积庞大且成本很高，在应用时不仅会增加整车的成本，还会占据车内的大量的布局空间，严重影响整车设计。因此，如何避免预充电电路占据过大的车内布局空间，成为本领域中一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种预充控制方法，以解决现有动力车辆的预充电路产品占据车内布局空间大，成本高，以及预充可控性能低等技术问题。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机存储介质。

本发明第三个目的在于提出一种可执行所述预充控制方法的控制器。

本发明第四个目的在于提出一种包括所述控制器的电动车辆。

为了达到上述目的，本发明第一方面实施例的预充控制方法，包括如下步骤：

判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；

当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；

当控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；

控制PFC模块和集成式DC-DC模块或控制所述集成式DC-DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对动力电池进行充电，其中，所述PFC模块的一端与所述车辆充电接口连接，另一端与所述集成式DC-DC模块连接，所述车载电机电容一端与所述集成式DC-DC模块连接，另一端与所述动力电池连接。

根据本发明实施例的预充控制方法，基于PFC模块和集成式DC-DC模块的控制，或主动控制集成式DC-DC模块的开关管，即可实现车载电机电容的预充，因此，本申请无需设置预充配电电路，从而既缩小了车内布局空间，也降低了成本以及产品的热损耗。此外，在车辆充电接口通过充电枪与电网连接，且接收到充电指令时，通过主动控制PFC模块和集成式DC-DC模块的开关管，即可实现电网对车载电机电容的预充控制，因此，致使车载电机电容的预充可控，进而致使预充控制更加稳定和安全。

本发明第二方面实施例的非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现上述的预充控制方法。