[发明专利]用于自适应自动变速电驱动系统的传动桥

说明书

本发明公开了一种用于自适应自动变速电驱动系统的传动桥，包括主轴以及同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，在所述主轴上可转动地套装有前进挡传动套，该主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动，所述主轴靠近第二传动轴的一端通过差速器与第二传动轴连接，在所述差速器和前进挡传动套之间设置有能够相对前进挡传动套转动的动力传动套。采用以上技术方案，能够很好地与自适应自动变速电驱动系统的前进挡变速系统和倒挡传动机构进行对接，直接通过第一传动轴和第二传动轴带动左前轮和右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠。

技术领域

本发明涉及变速系统技术领域，具体涉及一种用于自适应自动变速电驱动系统的传动桥。

背景技术

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

为了解决以上问题，本案发明人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置和变速桥，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。可是，现有凸轮自适应自动变速装置均只适用于后置前驱的传动方式，传动效率始终不够理想。因此，本案发明人团队希望采用后置后驱或者前置后驱的传动方式，以提高传动效率。但是，现有的传动桥不仅结构复杂，而且根本不适用于自适应自动变速电驱动系统。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决现有传动桥不仅结构复杂，而且根本不适用于自适应自动变速电驱动系统的技术问题，本发明提供了一种用于自适应自动变速电驱动系统的传动桥。

其技术方案如下：

一种用于自适应自动变速电驱动系统的传动桥，其要点在于，包括主轴以及同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，在所述主轴上可转动地套装有前进挡传动套，该主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动，所述主轴靠近第二传动轴的一端通过差速器与第二传动轴连接，在所述差速器和前进挡传动套之间设置有能够相对前进挡传动套转动的动力传动套，该动力传动套能够通过差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，在所述动力传动套上套装有能够相对其转动的倒挡传动齿轮和能够沿其轴向滑动的前后换挡拨叉套，该前后换挡拨叉套能够连接前进挡传动套和动力传动套或者连接倒挡传动齿轮和动力传动套，以进行动力切换。

采用以上结构，自适应自动变速电驱动系统的前进挡变速系统能够通过前进挡传动套将动力传递给前后换挡拨叉套，再依次经动力传动套和差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，主轴再通过中间传动套将动力传递给第一传动轴，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动；自适应自动变速电驱动系统的倒挡传动机构能够通过倒挡传动齿轮将动力传递给前后换挡拨叉套，再依次经动力传动套和差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，主轴再通过中间传动套将动力传递给第一传动轴，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动；从而使传动桥能够很好地与自适应自动变速电驱动系统的前进挡变速系统和倒挡传动机构进行对接，直接通过第一传动轴和第二传动轴带动左前轮和右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠。