[发明专利]一种轨道装置及应用其的运输系统

说明书

本发明公开了一种轨道装置及应用其的运输系统,包括第一主轨道段、第二主轨道段、第三主轨道段、辅轨道段、第一变轨机构以及第二变轨机构，第一变轨机构的主输入口与第一主轨道段对接、主输出口与第二主轨道段的首端对接、辅输出口与辅轨道段的首端对接，第一变轨机构能够切换第一变轨机构的主输入口与第一变轨机构的主输出口、第一变轨机构的辅输出口之间的通断；第二变轨机构的主输入口与第二主轨道段的尾端对接、辅输入口与辅轨道段的尾端对接、主输出口与第三主轨道段对接，第二变轨机构能够切换第二变轨机构的主输出口与第二变轨机构的主输入口、第二变轨机构的辅输入口之间的通断；本设计候车时长，运行稳定、流畅、高效。

技术领域

本发明涉及车辆运输领域，特别是一种轨道装置及应用其的运输系统。

背景技术

现今的城市交通，由于汽车存量过多，对城市道路造成较大压力，城市拥堵等现象时有发生，市民出行驾驶私家车易引发交通事故，城市交通拥堵严重等待红绿灯时间过长，目前解决办法是通过架设高架桥、修隧道等方式进行解决，但是，高架桥体积庞大、佔地面积过大、造价高不能广泛适用，而在实际应用中也更多证明，高架桥的方式也不能有效解决拥堵。修隧道分流能起到缓解拥堵的情况，但非常局限，城市很少有空间能修建隧道且成本高昂。

而对于两、三个人的短途出行，高铁、地铁等交通工具则存在造价成本高等问题，并且需要有一定数量的用户才能支撑运行；而采用出租车、公交等方式出行，也同样面临交通拥堵而耗时耗力。因此，在城市使用短途的运输车显得非常有必要。

传统的轨道系统，一般包括主轨道网络，然后在主轨道网络上的各个位置设置有供乘客上下或者装卸货物的站台，在主轨道网络上运行的运输车到达站台后，需要停留一段时间，此时主轨道网络的后方不能来车，监控后台需要合理调配各个运输车，使得后方的运输车相隔一定时间后才能到达该站台，但是，假若需要构建针对两、三个人的短途出行的运输网络，运输车数量必然增多，乘客上下或者装卸货物的时间必然增长，传统的轨道系统根本不足以支撑，同时，常规的轨道结构也未必能够使得轨道系统流畅运行。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种轨道装置及应用其的运输系统，轨道装置中并行设置辅助用的辅轨道段并且通过变轨机构合理调配，从而运行稳定、流畅、高效。

本发明采用的技术方案是：

一种轨道装置，包括：主轨道网络，至少包括第一主轨道段、第二主轨道段以及第三主轨道段；辅轨道段；第一变轨机构，包括主输入口、主输出口以及辅输出口，所述第一变轨机构的主输入口与所述第一主轨道段对接，所述第一变轨机构的主输出口与所述第二主轨道段的首端对接，所述第一变轨机构的辅输出口与所述辅轨道段的首端对接，所述第一变轨机构能够切换所述第一变轨机构的主输入口与所述第一变轨机构的主输出口、所述第一变轨机构的辅输出口之间的通断；以及第二变轨机构，包括主输入口、辅输入口以及主输出口，所述第二变轨机构的主输入口与所述第二主轨道段的尾端对接，所述第二变轨机构的辅输入口与所述辅轨道段的尾端对接，所述第二变轨机构的主输出口与所述第三主轨道段对接，所述第二变轨机构能够切换所述第二变轨机构的主输出口与所述第二变轨机构的主输入口、所述第二变轨机构的辅输入口之间的通断。

所述第一主轨道段上设置有能够与外部滚轮匹配的第一主凹槽，所述第一变轨机构的主输入口与所述第一主凹槽对接；所述第二主轨道段上设置有能够与外部滚轮匹配的第二主凹槽，所述第一变轨机构的主输出口与所述第二主凹槽的首端对接，所述第二变轨机构的主输入口与所述第二主凹槽的尾端对接；所述第三主轨道段上设置有能够与外部滚轮匹配的第三主凹槽，所述第二变轨机构的主输出口与所述第三主凹槽对接；所述辅轨道段上设置有能够与外部滚轮匹配的辅凹槽，所述第一变轨机构的辅输出口与所述辅凹槽的首端对接，所述第二变轨机构的辅输入口与所述辅凹槽的尾端对接。