[发明专利]矿用自卸车侧板总成及其车厢总成

说明书

本发明公开了矿用自卸车侧板总成，包括：侧板、侧板加强筋，侧板加强筋焊接在侧板的外侧，侧板上部的侧板上沿向外侧折弯形成坡面结构，侧板加强筋的外形为L形，侧板、侧板加强筋组合成一个长条形空腔。本发明还公开了矿用自卸车车厢总成。本发明能长期有效提高车厢侧板总成上沿的结构强度，并对该部位焊道起到有效的保护作用，从而提高车厢总成的可靠性和使用寿命，降低维修率。

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车，具体说，涉及一种矿用自卸车侧板总成及其车厢总成。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山的主要运输设备，该设备载重负荷大，运行工况恶劣，且要求连续运行时间长，因此对结构稳定性要求较高。车厢是矿用汽车的主要承载部件，车辆在运行过程中，要利用装载设备对车厢进行频繁的装料以及到堆场的卸载，在此过程中，车厢会不断的受到物料的冲击，卸料的磨损，以及交变载荷的反复作用，这样一个结构稳定、可靠的车厢对矿用自卸车起到至关重要的作用。

车厢侧板是保证车厢物料堆装起到围挡作用的主要部件，分置于车厢左右两侧。侧板的上沿高度通常为整车的装载最高点，因此该部位在车辆作业过程中会第一时间受到装载物料的冲击、砸、压，同时很容易受到装载设备的磕碰，导致侧板早期的焊道开裂和母材变形，严重影响到设备的使用寿命和运行的安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种矿用自卸车侧板总成及其车厢总成，能长期有效提高车厢侧板总成上沿的结构强度，并对该部位焊道起到有效的保护作用，从而提高车厢总成的可靠性和使用寿命，降低维修率。

技术方案如下：

矿用自卸车侧板总成，包括：侧板、侧板加强筋，侧板加强筋焊接在侧板的外侧，侧板上部的侧板上沿向外侧折弯形成坡面结构，侧板加强筋的外形为L形，侧板、侧板加强筋组合成一个长条形空腔。

进一步，侧板、侧板加强筋焊接连接后，在接触部位形成焊道。

进一步，侧板采用整体折弯成型，侧板上沿、侧板纵向面的夹角为折弯角度，折弯角度＞110°；侧板加强筋采用整体折弯成型。

进一步，侧板的材料为布氏硬度＞400HBW，抗拉强度＞1200MPa，屈服强度＞1000MPa的高强度耐磨钢；侧板加强筋的材料为抗拉强度＞ 600MPa，屈服强度＞600MPa的高强度结构钢。

进一步，侧板上沿的垂直高度为大于侧板加强筋的短边长度。

进一步，侧板上沿向下完全遮盖焊接焊道和侧板加强筋。

使用侧板总成的矿用自卸车车厢总成，还包括：底板总成、前板总成；两个侧板总成位于底板总成的两侧，侧板总成的底边与底板总成的侧边焊接连接，侧板总成的前边与前板总成的侧边焊接连接；前板总成的底边与底板总成的前边焊接连接。

本发明技术效果包括：

本发明利用侧板上沿整体钝角折弯成型，使车厢侧板总成上边缘形成坡面结构，有效避免了装载物料的垂直冲击，提高了对物料的缓冲性，同时大大提高侧板总成的自身强度；侧板向外的折弯部分遮盖了下端加强筋和焊接焊道部分，再加上自身高强度耐磨钢的材料特性，从而避免侧板总成薄弱部分受到物料或装载设备的冲击破坏。通过以上途径有效提高了车厢侧板总成的局部强度和可靠性，提高了车厢的使用寿命。

附图说明

图1是本发明中矿用自卸车车厢总成的结构示意图；

图2是本发明中侧板总成的结构示意图；

图3是本发明侧板的B-B向截面图；

图4是本发明中侧板的横截面示意图；

图5是本发明侧板加强筋6的横截面示意图。

具体实施方式