[发明专利]一种轮对轴承轴箱的自动装配系统

说明书

本发明提供了一种轮对轴承轴箱的自动装配系统，包括：轴承传送部件、轴承顶紧部件、轴承升降部件、轴箱传送部件、轴箱定位部件、轴箱升降部件、轴箱阻挡部件及电控系统，实现待压装轮对轴承、轴箱的自动化装配。本发明技术方案，能够克服当前轮对轴承压装过程中采用人工装配存在的速度慢、效率低、精度低及装配节拍性不好的问题，能够进一步减少装配过程中的人工参与，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及轮对轴承轴箱装配技术领域，特别涉及一种轮对轴承轴箱的自动装配系统。

背景技术

目前中国铁路安装的轮对检测设备大多采用人工装配，即通过人工搬运的方式对轴承轴箱进行装配。这种方法速度较慢、效率低，随机性较大，且装配结果不稳定。

因此，如何提供一种轮对轴承轴箱的自动装配系统，解决现有技术中轮对轴承轴箱采用人工装配存在的速度慢、效率低、精度低，以及装配节拍性不好的问题，已经成为一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种轮对轴承轴箱的自动装配系统，能够克服当前人工装配存在的速度慢、效率低、精度低、装配节拍性不好的问题，减少人工参与，提高生产效率。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

一种轮对轴承轴箱的自动装配系统，包括：轴承传送部件10、轴承顶紧部件20、轴承升降部件30、轴箱传送部件40、轴箱定位部件50、轴箱升降部件60、轴箱阻挡部件70及电控系统80。

其中，轴承传送部件10与轴箱传送部件40垂直布置；轴承传送部件10、轴箱传送部件40及轴箱定位部件50分别固定连接于地基；轴承顶紧部件20和轴承升降部件30分别固定连接于轴承传送部件10，轴箱升降部件60和轴箱阻挡部件70分别固定连接于轴箱传送部件40；电控系统80分别与轴承传送部件10、轴承顶紧部件20、轴承升降部件30、轴箱传送部件40、轴箱定位部件50、轴箱升降部件60及轴箱阻挡部件70电连接，控制相关部件的动作。

轴承传送部件10传送待压装轴承到达预定位置，固定于轴承传送部件10的轴承顶紧部件20对所述待压装轴承进行压装顶紧；轴承升降部件30对传送到位的所述待压装轴承在压装顶紧前进行升降控制。

轴箱传送部件40传送待压装轴箱至预定位置与所述待压装轴承装配；轴箱定位部件50对所述压装轴箱在压装线上传送到位进行定位；轴箱升降部件60对所述待压装轴箱进行预顶紧和顶紧升降；轴箱阻挡部件70对所述待压装轴箱进给控制。

进一步地，轴承传送部件10，包括：轴承传送带框架11、支撑板12、支撑板支承座13、轴承座14、导向板15、从动滚筒16、双链轮滚筒17、单排链条18和导向板支承座19。

其中，轴承传送带框架11为轴承传送部件10的基础部件，支撑板支承座13与支撑板12连接后，固定连接于轴承传送带框架11上；双链轮滚筒17的两端通过轴承座14连接支撑板12，并通过单排链条18驱动所述待压装轴承；导向板15和从动滚筒16设置于导向板支承座19，对所述待压装轴承的轴承运动提供导向和支撑。

进一步地，轴承顶紧部件20包括：两个第一导向杆21、一个顶紧支座22、四个第一导向套23、一个顶紧导向板24和一个第一气缸25。

顶紧支座22固定连接于轴承传送带框架11；第一气缸25的活塞杆与顶紧导向板24连接，用于驱动顶紧导向板24做往复运动。

在第一气缸25的两侧分别设置有一个与顶紧导向板24连接的第一导向杆21。其中，第一导向杆21与所述第一导向套23配合，构成第一气缸25的导向结构。

进一步地，轴承升降部件30，包括：升降导向架31、气缸安装支座32、第二气缸33；气缸安装支座32固定连接于轴承传送带框架11。