[发明专利]制动系统及汽车在审
申请号: | 201911340766.3 | 申请日: | 2019-12-23 |
公开(公告)号: | CN113085825A | 公开(公告)日: | 2021-07-09 |
发明(设计)人: | 邓其成;贺欣;朱晓军;郭海 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司 |
主分类号: | B60T17/22 | 分类号: | B60T17/22 |
代理公司: | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人: | 谭果林 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 制动 系统 汽车 | ||
本发明属于汽车制动技术领域,尤其涉及一种制动系统及汽车,该制动系统包括冗余单元、主制动系统、压力介质储存容器、冗余单元控制器及主制动系统控制器;所述冗余单元包括第一压力产生装置及第二压力产生装置,所述主制动系统包括第三压力产生装置及多个制动轮缸;所述压力介质储存容器分别与所述第一压力产生装置、第二压力产生装置及第三压力产生装置连接。本发明的制动系统,当主制动系统发生故障时,也能通过冗余单元来形成制动压力,提高了制动系统的安全性和可靠性。另外,能够利用较少的电磁阀,实现同样的制动效果,简化了制动系统结构。
技术领域
本发明属于汽车制动技术领域,尤其涉及一种制动系统及汽车。
背景技术
公开号为CN104724093A的中国专利申请公开了一种用于机动车的制动系统,包括压力形成单元及故障-增压-单元。借助压力形成单元能够在所述液压的制动系统正常运行时在所述车轮制动器上形成制动压力。借助所述故障-增压-单元能够在压力形成单元失灵时同样在所述车轮制动器上形成制动压力。压力形成单元包括主制动缸以及第一制动压力产生器。制动系统还包括第二制动压力产生器,该第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸连接。主制动缸能够通过第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸液压地连接。
上述的制动系统,存在以下不足:
(1)当压力形成单元失灵或者第一制动压力产生器发生故障时,通过所述故障-增压-单元来形成压力,而此时第一制动压力产生器与车轮制动器之间的电磁阀为常开阀,第一制动压力产生器的柱塞泵处于初始位置并与液压流体容器相通,故障-增压-单元形成的液压势必会通过常开该电磁阀进入第一制动压力产生器,最后进入液压流体容器中,而车轮制动器中将无制动液压产生。同理,机械备用模式下,由驾驶员操纵制动踏板或者制动杆所形成的制动液压也将通过上述液压回路进入液压流体容器中。
(2)压力形成单元工作或者故障-增压-单元独立工作时,由车辆驾驶员来操纵的制动踏板或者制动推杆,所产生的液压通过液压管路分别与踏板模拟器单元和止回阀处于连接之中,机械备用模式产生的液压将通过此液压连接点分流,此时踏板感将与正常运行中向驾驶员传递所期待的踏板感觉不同。
(3)上述制动系统,液压制动回路较复杂,电磁阀和活塞泵的使用数量较多,导致制动系统结构复杂、成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:针对现有的制动系统结构复杂的问题,提供一种制动系统及汽车。
为解决上述技术问题,一方面,本发明实施例提供一种制动系统,包括冗余单元、主制动系统、压力介质储存容器、冗余单元控制器及主制动系统控制器;
所述冗余单元包括第一压力产生装置及第二压力产生装置,所述主制动系统包括第三压力产生装置及多个制动轮缸;所述压力介质储存容器分别与所述第一压力产生装置、第二压力产生装置及第三压力产生装置连接,用于向所述第一压力产生装置、第二压力产生装置及第三压力产生装置提供制动液;
所述主制动系统正常工作时,所述主制动系统控制器接受制动信号的输入;当所述主制动系统控制器接收到制动信号时,控制所述第三压力产生装置工作产生液压力并提供给各个所述制动轮缸;
所述主制动系统发生故障时,所述冗余单元控制器接受制动信号的输入;当所述冗余单元控制器接收到制动信号时,控制所述第一压力产生装置及第二压力产生装置工作产生液压力并提供给各自对应的所述制动轮缸。
可选地,所述冗余单元还包括第一止回阀及第二止回阀,所述第一压力产生装置与第一止回阀串联,所述第二压力产生装置与第二止回阀串联,所述第一止回阀连接在所述第一压力产生装置与部分所述制动轮缸之间,用于阻止制动液从部分所述制动轮缸向所述第一压力产生装置回流,所述第二止回阀连接在所述第二压力产生装置与其余的所述制动轮缸之间,用于阻止制动液从其余的所述制动轮缸向所述第二压力产生装置回流。
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