[发明专利]一种汽车配件的淬火系统及淬火方法

说明书

本发明公开了一种汽车配件的淬火系统，涉及淬火技术领域，包括：底座、伸缩机构、落料斗、喷火加热机构、保温传输机构、淬火箱。喷火加热机构具有：料口、加热空间、环形齿轮、动力装置、锥齿轮、喷火柱、连接块、弹簧、电磁片、螺纹筒。本发明通过环形齿轮驱动锥齿轮旋转，带动喷火柱在螺纹筒中旋进旋出以控制喷火柱与连杆之间的距离，其中在控制喷火柱与连杆之间的距离时，能够通过电磁片吸取连接块和弹簧复位连接块的方式，使得喷火柱能随时脱离和连接锥齿轮，进而能够根据连杆的形状自由实现部分或者全部喷火柱的旋进旋出的调节，有利于连杆在加热过程中获得均匀合适的淬火层，提高连杆成品的物理性能。

技术领域

本发明涉及淬火技术领域，特别涉及一种汽车配件的淬火系统。

背景技术

钢的淬火是将钢加热到临界温度Ac₃(亚共析钢)或Ac₁(过共析钢)以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下(或Ms附近等温)进行马氏体(或贝氏体)转变的热处理工艺。

以钢的相变临界点为依据，加热淬火时需加热到相变温度以上才可形成细小、均匀奥氏体晶粒，淬火后获得细小马氏体组织。但是若加热温度过高，先共析渗碳体溶解过多，甚至完全溶解，则奥氏体晶粒将发生长大，奥氏体碳含量也增加。淬火后，粗大马氏体组织使钢件淬火态微区内应力增加，微裂纹增多，零件的变形和开裂倾向增加；由于奥氏体碳浓度高，马氏体点下降，残留奥氏体量增加，使工件的硬度和耐磨性降低。因此，合理控制钢的淬火过程中的加热温度，对工件的性能至关重要。而影响加热温度的因素之一则是工件与火焰之间的距离。

现有的汽车配件，比如连杆，其形状类似于锤(可参考图2)，因此每次在对连杆加热时都需要调整其与火焰间的距离，进而能使被淬火的连杆获得均匀合适的淬火层。但是，目前的加热淬火装置难以在加热过程中控制连杆与火焰间的距离(难以获得均匀合适的淬火层)，进而在该阶段影响了后续淬火加工后连杆成品的物理性能。

发明内容

本发明目的之一是解决现有技术中连杆难以获得均匀合适的淬火层，进而影响连杆成品物理性能的问题。

本发明目的之二是提供一种汽车配件的淬火方法。

为达到上述目的之一，本发明采用以下技术方案：一种汽车配件的淬火系统，其中，包括：底座；伸缩机构，所述伸缩机构安装在所述底座上的左侧位置，所述伸缩机构右侧具有：伸缩端；落料斗，所述落料斗安装在所述底座上，所述落料斗位于所述伸缩机构的右侧，所述落料斗底部具有：贯通口，所述贯通口贯通所述落料斗底部的左右侧，所述贯通口与所述伸缩端相对应，所述贯通口的形状大小与连杆相互适应；喷火加热机构，所述喷火加热机构安装在所述底座上，所述喷火加热机构位于所述落料斗的右侧，所述喷火加热机构具有：料口，所述料口与所述贯通口相对应；加热空间，所述加热空间连通所述料口，所述加热空间通过该料口贯通所述喷火加热机构的左右侧；环形齿轮，所述环形齿轮设置在所述加热空间中；动力装置，所述动力装置连接所述环形齿轮；锥齿轮，所述锥齿轮分布在所述环形齿轮上，所述锥齿轮啮合所述环形齿轮，所述锥齿轮具有：通孔；连接槽，所述连接槽分布在所述通孔侧端，所述连接槽连通所述通孔；喷火柱，所述喷火柱的直径小于所述通孔，所述喷火柱一端穿过通孔，所述喷火柱具有：凹口；连接块，所述连接块的材质为金属材质，所述连接块的一部分位于在所述凹口中，所述连接块的另一部分位于所述连接槽中；弹簧，所述弹簧设置在所述凹口中，所述弹簧连接所述连接块；电磁片，所述电磁片安装在所述凹口底部，所述电磁片与连接块相对应，所述电磁片与电源连接；螺纹筒，所述螺纹筒固定在所述喷火加热机构上，所述喷火柱的另一端穿入至所述螺纹筒并与所述螺纹筒螺纹连接；保温传输机构，所述保温传输机构安装在底座上，其位于所述喷火加热机构的右侧；淬火箱，所述淬火箱设置在所述保温传输机构右侧，所述淬火箱连通所述保温传输机构。