[发明专利]一种后排侧面多重缓冲安全气囊

说明书

本发明公开了一种后排侧面多重缓冲安全气囊，包括两个座椅靠背的和两个座椅座垫，座椅靠背上设有右侧侧面安全气囊和左侧侧面安全气囊，两个座椅靠背中间设有远端安全气囊，汽车上设有碰撞传感器、乘员检测传感器和气囊控制器，所述所有安全气囊的囊皮通过连结带连接有高压缸，高压缸将安全气囊分为内腔和外腔，高压缸上设有单向通气阀，安全气囊的囊皮内侧设有若干个膨胀球。本发明具有如下有益效果：（1）有效保护了碰撞侧的乘员安全；（2）具有多重缓冲，具有更好的保护效果；（3）更加稳定，不易提前损坏。

技术领域

本发明涉及安全气囊领域，尤其是涉及一种后排侧面多重缓冲安全气囊。

背景技术

常规情况下，除部分高端汽车外，后排座椅两侧都不会配置侧面保护乘员安全气囊，远端保护安全气囊也少有配置。此种情况下，当汽车发生侧面碰撞时，碰撞侧的后排乘员头部会因惯性作用撞击在车辆侧围上，同时因碰撞引起的车辆侧面变形会也挤压碰撞侧乘员，造成乘员腹部、胸部和肩部，从而造成碰撞侧乘员伤害；非碰撞侧乘员会因为惯性作用向碰撞侧运动，其头部因没有侧面支撑相对颈部发生弯曲撞击在碰撞侧乘员肩上，此会造成非碰撞侧乘员头部、颈部伤害，同时造成碰撞侧乘员非碰撞侧肩部伤害。同时，现有的安全气囊以气体为缓冲结构将刚性撞击转化为柔性撞击，只有一次缓冲，若安全气囊内气压较高，同样会对乘员身体造成伤害。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种帘式安全气囊”，其公告号CN110329203A，所述帘式安全气囊在位于最前端的常规气室的前方形成有至少一增厚气室，所述帘式安全气囊被触发充气展开后，其至少一增厚气室与充气展开后的驾驶员气囊紧密接触并形成一用于防止驾驶员头部撞击汽车A柱饰板的保护重叠区域。

以上专利的安全气囊只有一次性缓冲机制，并且这种帘式安全气囊安装于汽车顶棚两侧边缘处，受到撞击时安全气囊向内膨胀，对乘员造成伤害；并且若汽车顶棚两侧撞击时提前损坏，安全气囊就会失效。

发明内容

本发明是为了克服现有技术的安全气囊只有一次性缓冲机制，且少有配置后排侧面安全气囊；帘式安全气囊受到撞击时安全气囊向内膨胀，对乘员造成伤害，汽车顶棚两侧撞击时若提前损坏，安全气囊就会失效的问题，提供一种后排侧面多重缓冲安全气囊，有效保护了碰撞侧的乘员安全，并以多重缓冲更好的保护乘员，并且这种安全气囊更加稳定，不易提前损坏。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种后排侧面多重缓冲安全气囊，包括两个座椅靠背的和两个座椅座垫，座椅靠背上设有右侧侧面安全气囊和左侧侧面安全气囊，两个座椅靠背中间设有远端安全气囊，汽车上设有的碰撞传感器、乘员检测传感器和气囊控制器，所述所有安全气囊的囊皮通过连结带连接有高压缸，高压缸将安全气囊分为内腔和外腔，高压缸上设有单向通气阀，安全气囊的囊皮内侧设有若干个膨胀球。汽车后排一般设有两个座椅，整个座椅的两侧设置安全气囊，两个座椅的靠背之间设置远端安全气囊，用于吸收非碰撞侧乘员头部的碰撞能量，从而保护后排乘员安全，减小或避免在乘员间因碰撞造成的伤害。安全气囊支撑碰撞侧乘员头、颈部、胸部和腹部，产生碰撞时乘员头部不会因惯性作用撞击在车辆侧围上而是挤压安全气囊，安全气囊吸收乘员头部的碰撞能量，此时车辆侧面因碰撞变形造成的内嵌也不会直接挤压乘员胸、腹部，而时挤压侧面安全气囊，侧面安全气囊有效保护了碰撞侧乘员安全。碰撞传感器用于检测车辆是否发生碰撞，乘员检测传感器用于检测座椅上是否有乘员，将信号传递给气囊控制器，气囊控制器决定是否需要弹出安全气囊。安全气囊内的高压缸用于收集碰撞时安全气囊中被挤压的气体，高压缸固定在安全气囊内部。外腔用于为安全气囊气体的膨胀提供空间，外腔内的气体被挤压为第一重缓冲。外腔的气体被挤压，外腔气压升高，将气体通过单向通气阀压入高压缸，此为第二重缓冲。外腔的气体进入高压缸后，外腔气压减小，膨胀球快速膨胀，为安全气囊提供第三重缓冲。

作为优选，两个座椅座垫上设有右侧乘员检测传感器和左侧乘员检测传感器。右侧乘员检测传感器检测右侧座椅是否有乘员，左侧乘员检测传感器检测左侧座椅是否有乘员。