[发明专利]基于新式一系弹簧座的轴箱内置式侧梁

说明书

基于新式一系弹簧座的轴箱内置式侧梁属于轨道车辆转向架侧梁装置领域，包括两个一系钢弹簧、两个一系垂向减振器、锻件侧梁装置和两个轮对内置式一系悬挂轴箱装置，所述锻件侧梁装置包括一体成型的锻件侧梁下盖板、锻件侧梁上盖板、中心单立板、两个锻件帽筒、两个锻件垂向减振器吊座、两个锻件制动器吊座、两个斜向过度连接座、两个锻件横梁管连接座和多个锻件铣削残留筋板。本发明两个锻件侧梁装置上各自的一个对应的锻件横梁管连接座与常规横梁管或纵置式电机外壳的两侧对应外壳侧梁连接柱通过螺栓连接，不仅提高了安装效率，同时也避免了焊接变形对构架结构的影响，并显著缩小构架轮廓体积和回转半径，提高其曲线通过能力。

技术领域

本发明属于轨道车辆转向架侧梁装置领域，具体涉及一种基于新式一系弹簧座的轴箱内置式侧梁。

背景技术

带有牵引电机的轨道车辆转向架俗称为动力转向架，不带电机的转向架俗称为拖车转向架。两类转向架的一系悬挂装置由一系钢弹簧3和一系垂向减振器4组成。

动力转向架在设计时不仅需要综合考虑作为承力主体的构架的结构强度和柔性、抗蛇行减振器等各类附属减振部件的作用效果、制动机构安装方式等综合因素，还需针对不同的车型需求，根据列车的理论时速、承重载荷、最小弯道曲率和风雪飞石等路况条件，综合设计动力转向架的电机的悬挂方式、轴箱在轮轴上的安放位置、电机及其齿轮箱的布局空间、一系悬挂装置的结构形式和布局空间等诸多因素。围绕上述核心思想而展开的各类设计方案，导致了技术迭代更新和不断进步，最终促成了动力转向架设计方案的复杂化，不同车型的构架方案推陈出新，一些新形式的全新方案甚至完全推翻旧有思路，使其核心改进具有明显区别和创新。

早期的轨道客车转向架结构为整体铸件，如图1所示，构架上的铸件侧梁5的主体结构类似张开双翼的飞鸟，其包括一体成型的铸件侧梁中部连接座5-1、位于其侧壁中段的铸件横梁连接座5-3以及两侧对称的铸件轮轴座5-2。铸件侧梁中部连接座5-1的上端面中心设有空簧座孔5-1-1。由于早期铸造技术相对落后，铸件构架及其侧梁面临铸造模具复杂、总体质量大、铸造缺陷多、废品率高，结构强度差等诸多缺点，因而逐步被淘汰。

如图2所示的现代轨道客车转向架，其构架上的焊件侧梁6仍为近似的鸟翼状结构，焊件侧梁6是一种由焊件侧梁下盖板6-1、两块鸟翼状的焊件竖板6-2、多块竖板连接筋板6-3与焊件侧梁上盖板6-4、两个焊件轮轴座6-5和两个焊件侧梁弹簧帽筒6-6共同组焊而成的箱型焊件结构。焊件侧梁上盖板6-4的曲面形状以及焊件侧梁下盖板6-1的曲面形状均与焊件竖板6-2的上/下边缘轮廓线的形状对应匹配。两块焊件竖板6-2均竖直且彼此平行布置，其二者之间通过多块竖板连接筋板6-3焊接固连，且两块焊件竖板6-2的中段设有彼此对应的侧梁焊件横梁管通孔6-2-1。焊件竖板6-2的下端面与焊件侧梁下盖板6-1焊接固连，焊件竖板6-2的上端面与焊件侧梁上盖板6-4的下端面焊接固连。焊件侧梁下盖板水平段6-1-1的两侧端部对称地设有与其成固定倾斜角度的鸟翼结构的焊件侧梁翅根部位6-1-2，每个焊件侧梁翅根部位6-1-2的斜面下端对应焊接固连一个焊件轮轴座6-5。每个焊件侧梁弹簧帽筒6-6均分别与两块鸟翼状的焊件竖板6-2的同一端焊接固连，且在焊件侧梁下盖板6-1的两端还分别开设有与焊件侧梁弹簧帽筒6-6垂向投影轮廓线对应的焊件侧梁下盖板通孔6-1-3。焊件侧梁上盖板6-4由位于中部的焊件侧梁上盖板水平段6-1-1、两侧对称连接的焊件侧梁斜坡段6-1-2以及位于焊件侧梁上盖板水平段6-1-1两端的两个焊件侧梁帽筒端盖6-1-3共同构成。