[发明专利]一种齿轮驱动整体装配式双轴平衡轴机构

说明书

本发明公开了一种齿轮驱动整体装配式双轴平衡轴机构，包括上壳体、下壳体、主动齿轮及平衡轴组件、从动齿轮及平衡轴组件、侧罩盖及中间齿轮组件，主动齿轮与中间齿轮以及从动齿轮同时啮合，动力传输由中间齿轮到主动齿轮再到从动齿轮，中间齿轮安装在侧罩盖上，能够简单、方便的调整中间齿轮和曲轴齿轮的啮合侧隙，侧罩盖与上壳体、下壳体一起组成的齿轮室，起到遮盖齿轮，减小齿轮运转噪声的作用,同时上壳体和侧罩盖中设置有润滑油路，用来加强对主动平衡轴、从动平衡轴及中间齿轮轴轴承系统的润滑，提高平衡轴机构的可靠性和耐久性。

技术领域

本发明属于发动机振动噪声技术领域，尤其涉及一种齿轮驱动整体装配式双轴平衡轴机构。

背景技术

往复式内燃机由于工作过程及机件运动的周期性，在运转中会产生周期性变化的旋转惯性力和往复惯性力。这些力如果在机内不能互相抵消，传给支撑的力也会不断变化，引起机器在支撑上的振动，造成内燃机平衡性能较差。这种情况不但有损于整车的平顺性和舒适性，加速司机疲劳，影响行车安全。另外，振动还会增加整机噪声、影响紧固件和支撑件的耐久性能和疲劳性能，对整车及发动机的寿命大大不利。对于四缸柴油发动机，由于整机结构的特性，二阶往复惯性力是导致整机平衡性差的主要原因。针对以上技术缺陷，现有的有效措施是在发动机机体内部安装双轴平衡轴机构，以抵消或消除二阶往复惯性力的影响。

本发明最接近的现有技术(CN 208703017 U)，公开了一种噪音小、重量轻、成本低且减振效果好的汽车发动机平衡轴装置。包括座体和至少两根平衡轴，平衡轴上设置有配重块，其中一根平衡轴作为从动平衡轴，其余作为传动平衡轴，每根传动平衡轴上套装有输入齿轮和输出齿轮，从动平衡轴上套装有从动齿轮，从动齿轮与输出齿轮配对啮合，传动平衡轴之间通过输入齿轮和输出齿轮一对一啮合传动，传动平衡轴通过输入齿轮与发动机曲轴齿轮啮合传动，从动齿轮和输入齿轮的轮齿为注塑成型的树脂齿轮；传动平衡轴和从动平衡轴均通过自润滑轴承支撑安装于所述座体上。

该平衡轴机构存在明显的缺点为：1、中间齿轮与主动平衡轴齿轮同时装配于主动平衡轴上，导致曲轴齿轮与中间齿轮的啮合侧隙无法方便的进行调整，给平衡轴机构的装配带来不便。2、该平衡轴机构没有专门的轴承润滑油道，导致平衡轴的轴承可靠性及寿命大大降低。即使自润滑轴承没有润滑油的输入也使得平衡轴机构的烧瓦风险大大提高。3、该平衡轴机构没有专门的机油泄露通道，导致长期运转后平衡轴下壳体中积聚大量的发动机缸筒流下的润滑油或由于发动机油底壳润滑油液面过高而渗透进平衡轴壳体的润滑油，此润滑油如果不排出平衡轴壳体会阻滞平衡轴的运转，造成发动机的有效功率降低和损失。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种减振效果好，成本低，安装方便的齿轮驱动整体装配式双轴平衡轴机构。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种齿轮驱动整体装配式双轴平衡轴机构，包括上壳体、下壳体、主动齿轮及平衡轴组件、从动齿轮及平衡轴组件、侧罩盖及中间齿轮组件，所述主动齿轮及平衡轴组件和从动齿轮及平衡轴组件通过滑动轴承安装在上壳体和下壳体之间，用来支撑并保证平衡轴自由旋转。

所述上壳体和下壳体分别设有用于安装所述轴承的半圆形轴承座孔，轴承座孔中装入轴瓦；上壳体和下壳体通过螺栓连接，上壳体与下壳体组成密闭空间，并有效减小平衡轴运转产生噪音的外漏；侧罩盖与上壳体前端和下壳体前端通过螺栓连接，侧罩盖与上壳体、下壳体一起组成的齿轮室，起到遮盖齿轮，减小齿轮运转噪声的作用。

所述主动齿轮与中间齿轮以及从动齿轮同时啮合，所述主动齿轮的齿宽大于中间齿轮齿宽和从动齿轮的齿宽之和，所述中间齿轮与发动机曲轴齿轮相互啮合，靠发动机曲轴齿轮提供动力源。