[发明专利]利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法

说明书

本发明提供了一种利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法，包括日用柜、沉淀柜、输送泵、加热器和燃油储存舱，在所述输送泵的进口安装一只三通切换阀V1，在所述输送泵的出口安装一只可调节开度的三通阀V2，利用PLC控制器控制所述三通阀V2的开度，调整预热油的流量，将所述输送泵部分燃油循环至所述燃油储存舱内的热交换箱，达到适合的驳油温度。本发明减少了预热泵的使用数量，大幅度减少了管路的铺设，费用大幅度减少，同时在很大程度上达到节能的效果，符合绿色节能理念；采用对部分燃油进行加热，加热速度快，且操作简单，系统稳定。

技术领域

本发明主要涉及技术领域，特别涉及一种利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法。

背景技术

船舶燃油从储存舱驳运至沉淀柜，对燃油需要加温，常规做法是在燃油储存舱内利用加热盘管对储存舱内的燃油进行加温，这种方式由于是整舱加热，其消耗的蒸汽量较大。

而现有的加热方法，如专利号为201510620976.3提供的一种基于套管形式的船舶燃油，就是逐步取消盘管加热方式，能有效节省大量的蒸汽消耗，其电路结构如图1，利用预热泵将沉淀柜的高温燃油泵送至燃油储存舱内，在燃油储存舱内安装一热交换箱，在热交换箱内实现热油与冷油的混合，达到适合的驳油温度，再通过输送泵将混合油驳至沉淀柜。但这种方法需要增加两台燃油预热泵（一用一备），且管路铺设较多，成本较高。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明提供利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法，目的在于解决现有加热方法需要增加两台燃油预热泵，且管路铺设较多，成本较高，且控制较繁琐的技术问题。

技术方案

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种利用燃油输送泵进行循环加热的新型驳运燃油方法，包括日用柜、沉淀柜、输送泵、加热器和燃油储存舱，在所述输送泵的进口安装一只三通切换阀V1，在所述输送泵的出口安装一只可调节开度的三通阀V2，利用PLC控制器控制所述三通阀V2的开度，调整预热油的流量，将所述输送泵部分燃油循环至所述燃油储存舱内的热交换箱，达到适合的驳油温度。

进一步的，所述三通切换阀V1包括连接沉淀柜的P1端口、连接燃油储存舱的P2端口和连接输送泵方向的P3端口。

进一步的，所述三通阀V2包括连接沉淀柜的P21端口、连接输送泵的P22端口和连接燃油储存舱的P23端口。

进一步的，所述输送泵进口处安装有温度传感器，所述温度传感器电性连接所述PLC控制器。

进一步的，所述新型驳运燃油方法包括以下步骤：

A、初始工作时，燃油从所述沉淀柜经过所述三通切换阀V1的P1端口和P3端口进入，并从所述三通阀V2的P23端口流出，经过所述加热器补充加热后泵至所述燃油储存舱中，得到预热油，燃油流向如图3所示；

B、正常运行时，关闭所述三通切换阀V1的P1端口，打开所述三通切换阀V1的P2端口，预热油从所述燃油储存舱内流出并经过三通切换阀V1的P2端口和P3端口流入，预热油流向如图4所示；

C、设定驳油温度，根据设定的温度以及温度传感器传来的预热油的温度，使用PLC运算，控制所述三通阀V2的沉淀柜方向P21以及燃油储存舱方向P23的开度，调整预热油的流入所述燃油储存舱的流量，即部分预热油泵至沉淀柜，部分预热油泵至电加热器进行补充加热后，送至燃油储存舱内的热交换箱，实现热油和冷油的混合，得到适合的驳油温度；

D、输送泵将燃油储存舱内的冷热混合油驳回至沉淀柜中。

有益效果