[发明专利]一种纯电动汽车直流充电末端充电方法

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车直流充电末端充电方法，具体包括查表充电、充满阈值、第一步降电流、第二步降电流、第三步降电流以及修正步骤。本发明通过在直流充电电池快充满的末端阶段，对充电电流做阶梯式的降流，直至满足充满的条件结束充电，并在降流过程中添加小电流请求充电方式，此方法不但能有效防止电池因大电流导致过充问题，也能有效保证电池充的更加饱满，增加整车续驶里程；同时，减少大电流充电，降低电池老化，延长整车寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车末端充电技术领域，具体为一种纯电动汽车直流充电末端充电方法。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其工作原理为：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

电池管理系统(BMS)为一套保护动力电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障，集中式是将电池管理系统的所有功能集中在一个控制器里面，比较合适电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合，可以显著的降低系统成本，在纯电动汽车中得到广泛的应用，充电环节是电动汽车涉及最多的一个环节，其充电好坏往往决定一部电动车的好坏，故其充电控制方法成为充电的关键因素，也成为当前电动汽车研究的主要方向。

为此，我们提出一种纯电动汽车直流充电末端充电方法，主要在直流充电电池快充满的末端阶段，对充电电流做阶梯式的降流，直至满足充满的条件结束充电，并在降流过程中添加小电流请求充电方式，此方法不但能有效防止电池因大电流导致过充问题，也能有效保证电池充的更加饱满，增加。整车续驶里程；同时，减少大电流充电，降低电池老化，延长整车寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动汽车直流充电末端充电方法，在直流充电电池快充满的末端阶段，对充电电流做阶梯式的降流，直至满足充满的条件结束充电，并在降流过程中添加小电流请求充电方式，此方法不但能有效防止电池因大电流导致过充问题，也能有效保证电池充的更加饱满，增加整车续驶里程；同时，减少大电流充电，降低电池老化，延长整车寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动汽车直流充电末端充电方法，具体包括以下步骤：

S1：查表充电：利用车体自带的电池管理系统先恒流充电，充电请求电流按照电池持续充电电流表进行查表充电；

S2：充满阈值：恒流充电过程中，单体最高电压达到50mV的阈值时，则达到充满阈值电压；

S3：第一步降电流：在达到步骤S2的基础上，电池管理系统开始执行第一步降电流模式，并记下当前充电请求电流Ia，以当前充电请求电流Ia为基础，降低固定步长电流I_步1，且降电流期间发送充电请求电流为0.05C，持续T₁时间后，电池管理系统再以Ia-I_步1的大小请求充电电流，当单体电压再次达到充满阈值电压50mV后，电池管理系统再次执行第一步降电流模式，充电请求电流为Ia-I_步1*N₁，N₁值的大小与本步骤的请求次数的数值大小相同，依次反复；