[发明专利]一种大角度高效率八钢球球笼式等速万向节

说明书

本发明公开了一种大角度高效率八钢球球笼式等速万向节，钟形壳内滚道和星形套外滚道共轭且都由两段相切反向圆弧组成；第一对内滚道中心线位于内球面中心线外侧，钢球Ⅰ中心轨迹A的切点A与内侧圆弧Ⅰ中心的连线与内滚道中心线的角度为2~4°，第二对和第四对内滚道中心线与内球面中心线重合，钢球Ⅱ和Ⅳ的中心轨迹A的切点A与内侧圆弧Ⅰ中心的连线与内滚道中心线的角度为4~6°；第三对内滚道中心线位于内球面中心线内侧，钢球Ⅲ中心轨迹A的切点A与内侧圆弧Ⅰ中心的连线与内滚道中心线的角度为9~11°。本发明角度可达52°，强度高，传动效率高，结构更紧凑、质量更轻，可适应车辆转弯半径要求更小的车辆的使用。

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，涉及一种大角度高效率八钢球球笼式等速万向节。

背景技术

乘用车的高性能等速万向传动轴总成通常由固定式万向节、滑移式万向节和连接于万向节之间的中间轴构成。

通常，万向节所起的作用是在两个彼此以一角度相接的转轴之间传递转动动力(扭矩)。在具有小的动力传动角的传动轴情况下，使用钩型万向节、挠性万向节等，而在具有大的动力传动角的前轮驱动车辆的驱动轴情况下，使用等速万向节。因为等速万向节甚至当驱动轴与从动轴之间的角很大时也能以等速度可靠地传递动力，所以等速万向节主要用于独立悬架型前轮驱动车辆的车轴。当从轴的角度看时，三叉式等速万向节设置在轴的面向发动机的内侧端，而球笼式万向节设置在轴的面向轮胎的外侧端。高性能的等速万向传动轴总成除了要求稳定地传递动力之外，还有强度可靠、经久耐用的要求。

随着全球资源的紧张以及各国政府对环境保护的日益重视，汽车的轻量化已经成为目前汽车工业发展的必然趋势。

传统的六钢球球笼式等速万向节钢数目相对较少，万向节钟形壳、星形套沟道尺寸较大，而与星形套相连接的中间轴花键分度圆尺寸较小，所以传统的六钢球球笼式等速万向节体积和质量均较大，最大角度较大，如RZ节最大角度只能达到47°，UF节最大角度只能达到50°，传递转矩的能力有限。万向节角度越小，车辆转弯半径越小，车辆性能越高，但现有的六钢球球笼式等速万向节要想达到更小的角度就需要较大幅度地减小几何尺寸，这直接导致强度和耐久性会不满足设计要求。所以，传统的六钢球球笼式等速万向节不能达到转弯半径要求很小的车辆的使用要求。另外，传统的六钢球球笼式等速万向节的钟形壳和星形套的各个钩道都是相同的，由于两个零件的滚道相对于球面存在偏心，在大角度情况下，保持架外球面外侧会挤压钟形壳内球面外侧，引起内部生热，降低了耐久性和传动效率。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种大角度高效率八钢球球笼式等速万向节，该等速万向节角度可达52°，强度高，传动效率高，结构更紧凑、质量更轻，可适应车辆转弯半径要求更小的车辆的使用，且配套成本更低。