[发明专利]汽车CDU系统及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车CDU系统及汽车，汽车CDU系统包括壳体、车载充电器、直流变换器和高压配电盒。壳体的内部从顶部至底部以层叠的方式依次设置有第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔，第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔中相邻的两个腔彼此连通。高压配电盒设置于第一安装腔内，直流变换器设置于第二安装腔内，车载充电器设置于第三安装腔内。第二安装腔和第三安装腔之间还设置有散热通道；壳体的顶部还设置有连接口，车载充电器、直流变换器和高压配电盒上的配线均穿过连接口。通过这种设置方式可使得车载充电器、直流变换器和高压配电盒集成与一体，进而使得汽车CDU系统的通用性能更好。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车CDU系统及汽车。

背景技术

随着节能环保的日益普及和国家对新能源、新技术的大力支持，新能源汽车技术迎来了突飞猛进的发展。新能源纯电动汽车高压零部件之间的系统集成化趋势愈加明显，越来越朝着低成本、轻量化、小型化、高效率、集成化方向发展。目前国内一些主流车载充电机、直流变换器(DC-DC)等厂家均在朝着集成一体方案进行设计，本文所述的CDU(ConversionDistribution Unit；即转换配电单元)系统为车载充电机、直流变换器、高压配电盒的三合一集成方案。市场上目前的CDU系统主为一体压铸成型机，其内部配置不一，外形结构不同，当匹配到不同车型时因其内部配电架构和外形结构的差异导致其通用性极差。

因此，现有技术中的汽车CDU系统存在通用性差的问题。

发明内容

本发明的目的在于现有技术中的汽车CDU系统存在通用性差的问题。本发明提供一种汽车CDU系统及汽车，具有通用性好的优点。

为解决上述问题，本发明的实施方式提供一种汽车CDU系统，包括壳体、车载充电器、直流变换器和高压配电盒；其中

所述壳体的内部从顶部至底部以层叠的方式依次设置有第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔，所述第一安装腔、所述第二安装腔和所述第三安装腔中相邻的两个腔彼此连通；

所述高压配电盒设置于所述第一安装腔内，所述直流变换器设置于所述第二安装腔内，所述车载充电器设置于所述第三安装腔内；并且

所述第二安装腔和所述第三安装腔之间还设置有散热通道；

所述壳体的顶部还设置有连接口，所述车载充电器、所述直流变换器和所述高压配电盒上的配线均穿过所述连接口。

采用上述技术方案，本实施方式提供的壳体设置有第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔，第一安装腔、第二安装腔和第三安装腔中相邻的两个腔彼此连通；

高压配电盒设置于第一安装腔内，直流变换器设置于第二安装腔内，车载充电器设置于第三安装腔内，通过这种设置方式可使得车载充电器、直流变换器和高压配电盒集成与一体，进而使得汽车CDU系统的通用性能更好。

进一步地，本发明的另一种实施方式还提供一种汽车CDU系统，所述连接口上设置有连接器，所述车载充电器、所述直流变换器和所述高压配电盒上的引线与所述连接器电连接。

采用上述技术方案，连接器的设置可使得汽车CDU系统更加方便地与汽车上的其他部件连接，可进一步提高汽车CDU系统的通用性。

进一步地，本发明的另一种实施方式还提供一种汽车CDU系统，所述车载充电器和所述直流变换器均与汽车的电池包电连接，并形成主电路。

进一步地，本发明的另一种实施方式还提供一种汽车CDU系统，所述主电路分别与所述汽车的空调压缩机、电机控制器、和汽车加热器电连接。

进一步地，本发明的另一种实施方式还提供一种汽车CDU系统，所述连接口处设置有快充端子和慢充端子，所述快充端子分别与所述直流变换器和所述车载充电器电连接，所述慢充端子与所述车载充电器电连接。