[发明专利]一种排除飞机慢车停车故障的方法

说明书

本发明介绍了一种排除飞机慢车停车故障的方法，解决Cirrus SR20飞机慢车停车故障，进行发动机主用泵性能筛选，通过慢车工作点稳定程度决定更换；为减小辅助泵对主用泵影响，进行正常慢车状态下发动机最佳基准工作点优化；为发动机性能实时掌控，运行中对飞机‑发动机燃油系统的综合性能监控检查；通过在阻尼腔的底部设置卸荷孔，减小阻尼进行主用泵慢车活门稳定性能优化。本发明可便捷监控主用泵基准工作点偏移情况，对发动机性能实时掌控；参数设置有据可循，排故换件有的放矢；设置卸荷孔后，原被淘汰的主用泵均能通过二次筛选，昂贵的主用泵得到利用，在确保可靠性的前提下进一步提高了经济性。

技术领域

本发明涉及一种航空器维修技术，特别是一种排除飞机慢车停车故障的方法，更具体涉及排除Cirrus SR20飞机慢车停车故障的方法。

背景技术

美国Cirrus Design公司生产的SR20飞机号称“空中宝马”，采用整机复合材料结构并配备有整机降落伞系统，具有卓越的飞行品质和较高的安全性，在私人用途和飞行培训等方面获得了广泛的应用，Cirrus公司的SR系列飞机在全球的保有量已超过6000架。

Cirrus SR20飞机配置了美国TCM公司生产的IO-360-ES型航空活塞发动机，在运行中经常出现发动机地面慢车停车故障，特别是多次在飞机着陆后脱离跑道过程中出现发动机停车，给飞行员带来很大的心理压力。

Cirrus SR20飞机及发动机燃油系统中一共有两个供油泵。一个是位于飞机燃油系统中的电动燃油增压泵，该泵只在需要的时候人工打开起辅助供油作用（以下称辅助泵）；另一个是位于发动机燃油系统中的发动机驱动燃油泵，是该型发动机燃油控制系统的核心部件，是发动机工作过程中的主用油泵（以下称主用泵），其特定转速时的输出油压决定了发动机的基准工作点。在安装逻辑上辅助泵位于主用泵之前，辅助泵输出的燃油经主燃油滤过滤后进入主用泵。Cirrus SR20飞机维修手册中规定辅助泵的输出压力应在4-6psi之间，TCM IO-360-ES发动机手册中规定的主用泵基准工作点范围是在600rpm时主用泵输出油压应在7-9psi之间，手册及厂方相关技术文件中仅对主、副油泵输出油压正常规定范围做出了规定，对主、副油泵输出压力之间的对应关系并未做出额外的说明和要求。

Cirrus SR20飞机在运行实践中经常出现的发动机慢车停车有三种表现形式：一是飞机落地后收油门至慢车状态然后发动机停车，即“落地停车”，这种发动机停车出现在飞机刚落地脱离跑道的过程中，由于刚刚着陆，如果停车故障早出现几分钟那时飞机还在着陆进近中，对单发动机的Cirrus SR20飞机而言将是极大的安全威胁，所以这种“落地停车”给飞行员带来很大的心理压力；二是地面开启辅助泵后发动机转速持续降低直至停车，即“打泵停车”；三是关闭辅助泵瞬间发动机停车，即“关泵停车”。慢车停车是Cirrus SR20飞机上的固有故障，尽管Cirrus SR系列飞机在全球的保有量已超过6000架，但多年来这个问题一直未能得到有效解决；TCM作为全球性的航空活塞发动机制造公司，其产品也并不唯一地使用在Cirrus SR系列飞机上，且多采用原理相似的发动机燃油喷射系统，但TCM公司对其发动机运行中频繁出现的慢车停车故障的发生机理也未有揭示。航空维修工程领域内对采用TCM燃油喷射系统相关发动机的慢车停车故障的排除方法也无学术报道。由于故障原因不明，运行实践中频繁出现的发动机慢车停车故障给飞行员带来巨大心理压力，而维修技术人员对此也只能是大量更换故障发动机上燃油系统相关部件，带来了巨大的人力物力损失，也带来较大的飞行安全风险。而故障机理不清，难以对发动机出现空中停车的几率进行风险评估，基于安全考虑，政府适航监管部门针对某航空运行单位SR20机队频繁出现发动机地面慢车停车的运行状况暂停了其SR20机队的运行直至采取有效措施。