[发明专利]全自动运行系统调度人员配置方法及系统

说明书

本发明实施例提供了一种全自动运行系统调度人员配置方法及系统，首先运行线路上每项工作任务的标准作业时长以及调度人员的工作时长，然后基于确定的标准作业时长和工作时长，评估每项工作任务下调度人员的工作强度，最后根据工作强度，确定出运行线路上调度人员的配置数量。本发明实施例中提供的方法中，可以确定出某一运行线路上调度人员的配置数量，不仅可以实现全自动运行系统调度人员的自动配置，还可以使各调度人员的工作强度均衡，工作任务饱满，不会出现调度人员的工作强度过强的现象发生。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，更具体地，涉及全自动运行系统调度人员配置方法及系统。

背景技术

目前在城市轨道交通领域，全自动运行技术日益成熟，使全自动运行系统(FAO，Fully Automatic Operation)进入高速发展阶段，FAO的运营管理也必须适应于全自动运行技术的发展。

传统的城市轨道交通运行系统的运营管理均是针对有人驾驶，以乘务员为核心。而在全自动运行系统中，将不再有人负责驾驶列车。人在全自动运行系统中主要负责列车指挥调度、列车监控、乘客调度、乘务服务和应急处置。由于全自动运行系统的运营场景与传统的城市轨道交通运行系统有较大改变，因此全自动运行系统针对正常运营、紧急事件处理的流程均发生变化，岗位设置及职责也相应地发生了变化，原有的运营人员配置、人员调度策略应进行相应的评估/调整。

对控制中心而言，将传统的城市轨道交通运行系统中由司机、控制中心的调度人员和车站值班人员共同参与控制的分散化调度方式，转变为控制中心的调度人员直接面向运行控制的集中化调度，使得调度人员的调度内容发生了变化，对控制中心岗位设置与岗位职责划分产生了影响，调度人员的配置方案也需要重新考虑。

现有的调度人员的配置方案是基于传统的城市轨道交通运行系统的运营需求和岗位需求制定的，通常是基于经验，根据列车运行线路的长度、客流量的大小、以及运行线路的重要程度进行调度人员的配置，无法实现系统性的配置，这并不能很好地满足全自动运行系统的需求，当全自动运行系统出现故障或者应急场景下导致调度人员的工作强度太大、调度人员不够的不平衡问题。

发明内容

为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供了一种全自动运行系统调度人员配置方法及系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种全自动运行系统调度人员配置方法，包括：

确定运行线路上每项工作任务的标准作业时长以及调度人员的工作时长；

基于所述标准作业时长和所述工作时长，评估每项工作任务下所述调度人员的工作强度；

基于所述工作强度，确定所述运行线路上所述调度人员的配置数量。

优选地，所述的全自动运行系统调度人员配置方法，每项工作任务的类别包括正常行车组织任务和异常处理任务；相应地，

所述确定运行线路上每项工作任务的标准作业时长，具体包括：

对于所述运行线路上的所述正常行车组织任务，获取所述运行线路的线路要素，基于线路要素与正常行车组织任务的标准作业时长之间的对应关系，确定所述运行线路上所述正常行车组织任务的标准作业时长；

对于所述运行线路上的所述异常处理任务，基于所述异常处理任务的处理流程，将所述异常处理任务的持续时长划分为多个时间片段，并确定每一时间片段内所述异常处理任务的标准作业时长，所有时间片段内所述异常处理任务的标准作业时长之和为所述运行线路上所述异常处理任务的标准作业时长。

优选地，所述对应关系基于如下方法确定：

统计全自动运行系统中各运行线路上不同调度人员完成正常行车组织任务的标准作业时长；