[发明专利]一种多向大气压力探头的前端结构

说明书

本发明涉及一种多向大气压力探头的前端结构，包括支撑座、上柱体和下柱体；上柱体和下柱体结构均为三棱柱；所述上柱体、下柱体以及支撑座依次固定为一体结构，且上柱体和下柱体的轴向投影为交错布置60°；上柱体和下柱体内部一体形成轴向平行的六个通道腔，且六个通道腔环向均匀分布；上柱体的三个柱面和下柱体的三个柱面均开有进气口，每个柱面的进气口对应连通一个通道腔；支撑座设置有六个导气接头，每个导气接头对应连通一个通道腔。本发明的结构多个方向向开孔测压，沿柱体中心呈圆周阵列分布有多个具有一定气动特性的压力感受曲面，每个气动型面中央有压力感受孔，可感受并输出探头周围多个方向的空气压力。

技术领域

本发明涉及机载大气数据探测技术领域，具体涉及多向大气压力探头的前端结构。

背景技术

目前国内直升机配套的全向大气数据探头都是使用活动式总静压探头，飞行过程中探头依靠尾翼和万向接头保持与合成气流平行并感受总压、静压，利用角度传感器测量探头偏转角度，通过合成气流总、静压和探头偏转角度，可解算直升机的三轴六向速度、旋翼下洗气流速度、攻角和侧滑角等大气参数。

这种探头是由常规的总静压受感器与转向机构结合而成，而且为降低飞机外形对总静压测量的影响，探头需要通过支柱和外接管路安装在远离机身的位置，整体质量不小于1.5kg，重量过大；总静压受感器体积和质量大，所需防除冰功率大；探头结构复杂且其中包含有活动部件，易出现卡滞故障，可靠性低、维护性差；转向接头受结构限制，总静压探头可偏转角度范围小，攻角、侧滑角测量范围为±90°，无法实现全向测量；探头只能同时感受一个方向的总压和静压，压力感受方向单一、速度矢量解算误差大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：解决无法同时多向收集大气环境数据的缺陷，能够实现多方向的大气气体的导入。

技术方案：提供一种多向大气压力探头的前端结构，包括支撑座、上柱体和下柱体；上柱体和下柱体结构均为三棱柱；所述上柱体、下柱体以及支撑座依次固定为一体结构，且上柱体和下柱体的轴向投影为交错布置60°；

上柱体和下柱体内部一体形成轴向平行的六个通道腔，且六个通道腔环向均匀分布；上柱体的三个柱面和下柱体的三个柱面均开有进气口，每个柱面的进气口对应连通一个通道腔；支撑座设置有六个导气接头，每个导气接头对应连通一个通道腔。

另外提供一种多向大气压力探头的前端结构，包括支撑座、上柱体和下柱体；上柱体和下柱体结构均为四棱柱；所述上柱体、下柱体以及支撑座依次固定为一体结构，且上柱体和下柱体的轴向投影为交错布置45°；

上柱体和下柱体内部一体形成轴向平行的八个通道腔，且八个通道腔环向均匀分布；上柱体的四个柱面和下柱体的四个柱面均开有进气口，每个柱面的进气口对应连通一个通道腔；支撑座设置有八个导气接头，每个导气接头对应连通一个通道腔。

对于上述的一种多向大气压力探头的前端结构，还有如下进一步的改进或结构限定：

进一步的，在上柱体和下柱体中心开有中心腔，加热装置设置在所述中心腔中，用于对多向大气压力探头的前端结构进行加热。通过加热可以防止凝结液体结冰，或者使得液体气化排出。

进一步的，在每个通道腔底部轴向延伸形成隔板，所述各自通道腔隔板的高度高于各自通道腔的进气口。由于隔板高于进气口，使得进气中的杂质或液雾等被隔板阻挡，附着或沉积，不会被气体带到导气接头。

进一步的，所述进气口为气孔或气缝。

进一步的，所述加热装置为电加热装置，在支撑座、上柱体或下柱体中设置有电源线和电接头用于为电加热装置供电。

进一步的，支撑座、上柱体或下柱体的材质为导热金属。优选为镍、铜或铝合金。

使用方法：