[发明专利]机动车电池智能保护装置的使用方法

权利要求书

1.机动车电池智能保护装置的使用方法，机动车电池智能保护装置包括有电池保护装置（1）以及控制器（2）；电池保护装置（1）包括有输出座（3）、旋转芯（4）以及旋转电机（5）；输出座（3）包括有固定座（8）、输入电极（9）以及输出电极（10），控制器（2）包括有电流传感器（11）以及温度传感器（12），旋转芯（4）由导电体（16）与绝缘体（17）构成，导电体（16）的横截面的导电中心线（18）与绝缘体（17）的横截面的绝缘中心线（19）设有一定的夹角；电池保护装置（1）的初始状态是：输入电极（9）与旋转芯（4）的导电体（16）接触，旋转芯（4）的导电体（16）与输出电极（10）接触；其特征在于：机动车电池智能保护装置使用时，将机动车电池智能保护装置安装于机动车上，使电池（13）的电源输出线（14）与电池保护装置（1）的输入电极（9）连接，电池保护装置（1）的输出电极（10）与电池（13）的电源输出线（14）连接，电源输出线（14）的输出端（20）以及电池（13）的电源输入线（21）与机动车的电源线连接；机动车正常用电时，电池保护装置（1）处于初始状态，电池（13）的电源由其输出接头（15）经电源输出线（14）、输入电极（9）、旋转芯（4）的导电体（16）、输出电极（10）输出到电源输出线（14）的输出端（20），由电源输出线（14）的输出端（20）输出到机动车用电设备的电源线输入端，然后由机动车用电设备的电源线输出端经电池（13）的电源输入线（21）回到电池（13）的输入端接头（22）；当机动车的电源线发生短路时，通过电源输出线（14）的电流超过电流传感器（11）设定的控制电流值时，电流传感器（11）将其信号传输给控制器（2），控制器（2）控制旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转，使输出电极（10）与旋转芯（4）的导电体（16）处于非接触状态，输出电极（10）与输入电极（9）不连通，电池（13）的输出电源被切断；控制机动车的电源线短路，避免电源线短路造成机动车火灾的发生。

2.根据权利要求1所述的机动车电池智能保护装置的使用方法，固定座（8）设有旋转腔（23）、输入电极腔（24）以及输出电极腔（25），其特征在于：所述的机动车正常使用时，旋转芯（4）维持在初始位置，输出电极腔（25）内的输出电极（10）与旋转芯（4）的导电体（16）接触，输入电极腔（24）内的输入电极（9）与导电体（16）接触，电池（13）的电源由输入电极腔（24）内的输入电极（9）输入，经旋转芯（4）的导电体（16）、输出电极腔（25）内的输出电极（10）输出到电源输出线（14）的输出端（20），形成通路；当机动车的电源线发生短路时，通过电源输出线（14）的电流超高设定的电流值时，电流传感器（11）将其信号传输给控制器（2），控制器（2）控制旋转电机（5）带动旋转芯（4）于旋转腔（23）内旋转一定的角度，使输出电极（10）与旋转芯（4）的导电体（16）由接触状态转换为非接触状态，使输入电极（9）与输出电极（10）不连通，切断电池（13）的输出电源；控制机动车的电源线短路，避免电源线短路造成机动车火灾的发生。

3.根据权利要求2所述的机动车电池智能保护装置的使用方法，输入电极腔（24）设有第一弹簧（27）以及第一导向盖（28），输出电极腔（25）设有第二弹簧（31）以及第二导向盖（32），其特征在于：所述的电池保护装置（1）使用时，输入电极（9）在第一弹簧（27）弹力的作用下，输入电极（9）的上端面（35）与导电体（16）的输入电源腔（26）的下端面（36）紧密接触，旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转后，使输入电极（9）与导电体（16）仍然维持在良好的接触状态，保持输入电极（9）与导电体（16）的导电性能；输出电极（10）在第二弹簧（31）弹力的作用下，输出电极（10）的导电弧面（37）与导电体（16）的导电圆弧面（38）紧密接触，旋转电机（5）带动旋转芯（4）旋转后，使输出电极（10）与导电体（16）仍然维持在良好的接触状态，保持输出电极（10）与导电体（16）的导电性能。